*
*


CAPTCHA Image   Reload Image
X

Проблемы развития транспортного комплекса

рефераты, Экономика

Объем работы: 14 стр.

Год сдачи: 2007

Стоимость: 300 руб.

Просмотров: 411

 

Не подходит работа?
Узнай цену на написание.

Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
Проблемы развития транспортного комплекса
Содержание 2
Проблемы развития транспортного комплекса 2
Введение 3
1. Место и роль транспорта в мировом хозяйстве и сфере услуг 4
1.1. Транспорт в мировом хозяйстве 4
1.2. Функции транспортного комплекса 6
2. Место транспорта России в мировой транспортной системе 7
2.1. Транспортные проблемы России 7
2.2. Пути повышения эффективности транспортной системы России 10
Заключение 13
Список литературы 15
В начале нового тысячелетия мировая экономическая система вышла на качественно новый этап преобразований. Структурные сдвиги,
характеризующие процессы мирового производства и международной торговли, в значительной степени предопределяются изменениями,
происходящими в мировом транспортном комплексе. Глобализация международной торговли и транснационализация национальных компаний
предполагают беспрепятственное перемещение ресурсов и товаров, что объективно невозможно осуществить без транспортного комплекса.
Транспорт является основой формирования внутреннего и международного рынков, обеспечивая развитие нормальной рыночной экономики. По
данным Всемирного банка, мировой транспортный рынок оценивается в 2,2 трлн. долл. США (6,8% мирового ВВП).
Современный транспортный комплекс подвержен влиянию противоречивых тенденций: являясь инфраструктурной отраслью, транспорт
находится в зависимом положении от отраслей производства материально-вещественных благ, а будучи особой отраслью экономики, транспорт
оказывает существенное влияние на региональное распределение производственных мощностей, участвует в процессе воспроизводства и
выступает важной составной частью системы экономических отношений. Существующая ситуация в мировой экономике, характеризующаяся, в
частности, бурным развитием интеграционных процессов, варьированием экономической среды в территориальном разрезе, различиями в
степени развития национальных хозяйств и их открытости для участия в международных экономических отношениях, интенсификацией
товаропотоков на различных уровнях взаимодействия между экономическими агентами, ростом туристских потоков, с одной стороны, и
недостаточное развитие экономико-теоретической базы, малое количество современных исследований методологической основы
функционирования транспортного комплекса в современной науке, с другой стороны, обусловливают объективную необходимость определения
места, роли и значения транспорта как важной экономической категории....
За последние два десятилетия прошлого века и начало нынешнего столетия удельный вес расходов на транспорт в развитых странах
существенных изменений не претерпел. В абсолютном выражении расходы на транспорт продолжали увеличиваться. Следовательно,
качественных изменений в предпочтениях потребителей в отношении транспорта в настоящее время не происходит - потребности в услугах
данного типа у реципиентов сложились на оптимальном уровне, соответствующем высокой степени удовлетворения. Развитие концепции
логистики в странах Западной Европы, США и Японии позволило снизить влияние транспортной составляющей на конечную цену продукта (от 5
до 40% себестоимости). Фактическое снижение величины затрат на транспорт для потребителя представляет собой один из элементов
эффективности потребления транспортных услуг. Их сокращение ведет к сокращению величины общей себестоимости блага, реализуемого
через рынок материальных или нематериальных товаров.
На современном этапе развития мировой экономики в развитых странах влияние топливной составляющей в цене транспортной
услуги (в транспортном тарифе в расчете на 1 км перевозки) на эффективность транспорта стремится к минимуму. Уровень затрат живого
труда варьируется в зависимости от региона под влиянием множества факторов, основными из которых являются средний уровень доходов
населения и уровень автоматизации процесса транспортировки. Вследствие этого эффективность использования человеческого труда на
транспорте также варьируется.
К числу результатов развития транспортного комплекса следует отнести также формирование внешнеэкономической политики
государства-транзитера, основанное на включении транзитной ренты как инструмента геополитики, дающего определенные возможности по
оказанию давления на государства - экспортеры и импортеры при проведении внешнеэкономической деятельности, связанной с транзитом.
Получение контроля над транспортной системой другого государства как один из результатов развития...

После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.

Работу высылаем в течении суток после поступления денег на счет
ФИО*


E-mail для получения работы *


Телефон


ICQ


Дополнительная информация, вопросы, комментарии:



CAPTCHA Image
Сусловиямиприбретения работы согласен.

 
Добавить страницу в закладки
Отправить ссылку другу