организация текущего содержания пути при переходе на его машинизацию на Саратовской дистанции пути ( ПЧ-11 ) Приволжской железной дороги.

Для обеспечения непрерывности и безопасности движения поездов с установленными скоростями железнодорожный путь должен всегда находится в исправном и опрятном состоянии. Поэтому основой ведения путевого хозяйства является текущее содержание пути и выполнение его плановых ремонтов.
Важнейшими составляющими рациональной системы ведения
путевого хозяйства являются:
- продление сроков службы элементов пути с разработкой технологий восстановления их служебных свойств;
- повторное использование старогодных элементов пути;
- внедрение современных конструкций пути в зависимости от основных эксплуатационных факторов – грузонапряженности линии и скоростей движения;
- существенное увеличение протяженности бесстыкового пути;
- внедрение современных технологий глубокой очистки балластного слоя с использованием щебнеочистительных машин, оснащенных плоскими грохотами;
- совершенствование методов машинизированного текущего содержания пути и форм его организации;
- внедрение мониторинга состояния железнодорожного пути и его элементов, со создание программных комплексов АСУ-путь.
За последние годы были выполнены значительные работы по усилению и сосовершенствованию путевого хозяйства. Основными направлениями развития и сосовершенствования путевого хозяйства следует считать: увеличения мощности пупути за счет укладки тяжелых рельсов и железобетонных шпал; увеличение прпротяженности пути на щебеночном и асбестовом балластах; усиление

Приволжскую железную дорогу обслуживает три вагона - путеизмерителя: путеобследовательская станция ПС-011, а также ПС-050 и ПС-068.
График и организация проверок пути путеизмерительными вагонами на железной дороге и руководство ими осуществляется начальником службы пути.
По приказу «П» на нашей дороге вагоны меняются каждый месяц.
Путеизмерительным вагоном КВЛП – М контролируются и записываются на бумажную ленту следующие параметры рельсовой колеи:
ширина колеи;
положение рельсовых плетей по уровню;
просадки рельсовых плетей;
положение пути в плане.
Несмотря на то, что тарировку всех вагонов производит «ИНФОТРАНС», запись в показаниях вагонов неодинакова. При анализе по видам отступлений
существенно заметна разница в показаниях. Сравнительная ведомость – таблицы № 8.1; 8.2. Графики сравнения отступлений по вагонам на рис. 8.1; 8.2.
На дорогу раза два или три в год приходит с проверкой министерская
путеобследовательская станция. За рассматриваемый период дважды была ПС-035. Сравнительная ведомость – таблицы № 8.3; 8.4. Графики сравнения на рис. 8.3; 8.4.
Из- за того, что показания вагонов различны, происходит искажение оценки пути. Очень трудно произвести корректный анализ. Желательно что бы каждый вагон имел свой участок проверки.
В этом разделе дипломного проекта мы рассмотрели рост отступлений в кривых участках с разными радиусами. При рассмотрении километров, на которых расположены кривые, видно что на прямых участках количество отступлений меньше чем в кривых, не зависимо от радиуса. В зависимости от радиуса заметно – чем больше радиус тем меньше отступлений. Но в нашем случае трудно судить о правильности нашего вывода, так как существует разница в показаниях вагонов. Графики сравнения по кривым рис. 8.5; 8.6.