Совершенствование организации работы моторного участка

Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны, регулярно обслуживая почти 3 млн. предприятий и организаций всех форм собственности, крестьянских и фермерских хозяйств и предпринимателей, а также население страны и по этому управление производственной деятельностью станций техобслуживания и автосервисов, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач.
Основными направлениями развития АТП являются: опережающее развитие транспорта общего пользования и укрепление материально-технической базы. Укрепление ремонтной базы автотранспортных средств и улучшение системы ее работы. В автохозяйствах улучшение технического состояния и ремонт подвижного состава.
Реформы в экономической, управленческой и организационной сферах национального хозяйства Российской Федерации изменили условия работы организаций транспортного комплекса. Централизованная система хозяйствования уступила место рыночным отношениям. Автотранспортные предприятия стали реально самостоятельными в условиях рыночной конкуренции. Управленческая деятельность, деловые взаимоотношения партнеров, государственное регулирование существенно трансформировались; подверглись корректировке производственные, социальные, моральные ориентиры и идеалы. Администрация автотранспортных предприятий стала нуждаться в современных методах и технологиях управления. Под влиянием новых взглядов на процесс производственно-хозяйственной деятельности коренные изменения претерпело содержание управленческих функций.
Для повышения производительности труда технические службы АТП на предприятиях проводят следующие мероприятия:
- различные виды доплат и надбавок;
- отгулы за переработки;
- увеличение тарифной ставки за сверх норму;
Для сокращения затрат на текущий ремонт подвижного состава:
- необходимо снизить затраты на материалы (выход на более дешевых...

5.1. Приспособление для выпрессовки гильз цилиндров

Приспособление состоит из планшайбы 5 с направляющей втулкой 6, имеющей отверстие с резьбой М14 для винта 2 с рукояткой. Сверху к планшайбе приварены четыре втулки с отверстиями и внутренней резьбой М12 для зажимных винтов 4.
При снятой головке цилиндров и нижнем расположении поршня планшайба опускается в гильзу и фиксируется четырьмя зажимными винтами. Поворотом рукоятки опускается винт с предохранительным стаканом 1 до упора в днище поршня. При дальнейшем заворачивании винта гильза извлекается из блока цилиндров с небольшим усилием. Для предотвращения механического повреждения стенок гильзы и днища поршня зажимные винты и предохранительный стакан изготавливаются из латуни.

При разработке проекта мною учтены недостатки по организации производства технического обслуживания в моторном участке, которые были выявлены при прохождении преддипломной практики на предприятии:
• моторный участок дооборудован технологическим оборудованием, приспособлениями и оснасткой, необходимых в технологическом процессе ремонта двигателей. Проведенные мероприятия позволили повысить уровень механизации на участке и, тем самым, уменьшить годовую трудоемкость работ в моторном участке. Участок дооборудован следующим технологическим оборудованием:

Наименование Тип или модель Количество
1 2 3
Моечная установка для мойки блоков цилиндров двигателей ОРМ-12 1
Моечная ванна для деталей ОМ-1316 1
Стенд для испытания масляных насосов и масляных фильтров двигателей АКТБ-55 1

• на участке улучшена система вентиляции, внедрены местные вентиляционные отсосы у оборудования, выделяющего при работе повышенное пылеобразование;
• проведенные мероприятия позволили сократить количество рабочих на участке с 4 до 3 человек;
• мною спроектировано приспособление для выпрессовки гильз цилиндров, что значительно упростило и сократило время на выполнение этой операции. Годовой экономический эффект от внедрения этого приспособления составил 702,15 руб, произведена технико-экономическая оценка разработанного приспособления. Срок окупаемости конструкции составил 1,9 года;
• в экономической части проекта составлена смета затрат по моторному участку, рассчитана среднемесячная заработная плата ремонтных рабочих участка, рассчитана экономическая эффективность проекта, которая составила 414,2 тыс.руб., срок окупаемости проекта составил 0,3 года. В целом считаю, что проект экономически целесообразен и обоснован.