Легковой автомобиль 2го класса. Разработка сцепления и подвески

2 АНАЛИЗ ПРОЕКТИРУЕМЫХ КОНСТРУКЦИЙ АГРЕГАТОВ

2.1 Анализ конструкций сцепления

Сцепление предназначено для плавного трогания автомобиля, кратковременного разъединения двигателя и трансмиссии при переключении передач и предотвращения воздействия на транс¬миссию больших динамических нагрузок, возникающих на переход¬ных режимах и при движении по различным дорогам.
При конструировании фрикционных сцеплений в соответствии с их назначением помимо основных требований (минимальная соб¬ственная масса, простота конструкции, высокая надежность и т. п.) необходимо обеспечить следующее:
надежную передачу крутящего момента от двигателя в транс¬миссию при любых условиях эксплуатации;
плавное трогание автомобиля с места и полное включение сцеп¬ления;
необходимую «чистоту» выключения, т. е. полное отъединение двигателя от трансмиссии с гарантированным зазором между по¬верхностями трения;
минимальный момент инерции ведомых элементов сцепления, позволяющий осуществить более легкое переключение передач и снижение износа поверхностей трения в синхронизаторе;
необходимый отвод теплоты от поверхностей трения;
предохранение трансмиссии автомобиля от динамических нагру¬зок;
удобство и легкость управления, оцениваемые усилием на пе¬дали и ее ходом при выключении сцепления; возможность автома¬тизации управления сцеплением.
По способу передачи крутящего момента сцепления подразде¬ляются на фрикционные, гидравлические, электромагнитные. По способу управления
различают сцепления с принудительным управ¬лением, приводимым в действие водителем, с усилителем и без уси¬лителя, а также сцепление с автоматическим управлением.
При автоматическом управлении из органов управления исклю¬чается педаль сцепления, что упрощает и облегчает управление. По способу создания давления на нажимной диск фрикционные сцеп¬ления подразделяют на пружинные (с цилиндрическими, кониче¬скими и диафрагменными пружинами), полуцентробежные (давле¬ние создается одновременно пружинами и центробежными силами)...

1 АНАЛИЗ БЛИЖАЙШИХ АНАЛОГОВ И ОБОСНОВАНИЕ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ, КОТОРЫЙ ПРОЭКТИРУЕТСЯ

1.1 Классификация автомобилей

Классификация - это разделение автомобилей на группы или категории в зависимости от конструкции, назначения или технических особенностей.
По назначению автомобили подразделяются на грузовые, пассажирские и специальные.
В соответствии с отраслевой нормалью ОН 025270-66 принятой в 1966 легковые автомобили подразделяются на 5 классов в зависимости от рабочего объема двигателя, выраженного в дм3.
Таблица 1.1 – Классификация автомобилей по классам
Класс автомобиля Рабочий объем (дм3)
Особо малый до 1,2
Малый от 1,2 до 1,8
Средний от 1,8 до 3,5
Большой свыше 3,5
Высший рабочий объем не регламентируется


1.2 Анализ автомобилей аналогов

Основные параметры ближайших аналогов представляю в виде сводной таблице 1.2

Для конечного решения вопроса об экономической целесообразности реализации проекта необходимо определить рентабельность затрат, разделив суммарную дополнительную прибыль на суммарные дополнительные затраты. Полученное значение должно быть не менее 0,15 (или 15 процентов). В противном случае прибыль можно без риска получить, положив деньги на депозит под 12-15 процентов годовых.
Рентабельность затрат:

Рзатрат=ΔПб/Сдоп, (9.5)

Рзатрат=5559/6602=0,84.

В ходе проведенных расчетов можно увидеть, что данные проектные решения имеют экономическую выгоду. Доход от покупки такого автомобиля будут иметь как производитель, так и потребитель.