Организация работы эксплуатационного локомотивного депо

1.3. Выбор типа и размеров производственных помещений депо,
оборудование участков и отделений

Наибольшее распределение получили прямоугольно-ступенчатые здания, депо, т.к. такая конструкция зданий позволяет использовать их при перспективном развитии – пристраиваются новые секции последующими рядами ступеней.
Прямоугольно-ступенчатый тип здания представляет собой секции смещенные относительно друг друга в продольном направлении. Секции располагаются с небольшим заходом одна за другую для свободных внутренних поперечных поездов и переходов. В зданиях такого типа хорошее естественное освещение цехов, оно занимает площадь тяговой территории, но стоимость его пристройки и эксплуатационные расходы выше по сравнению со зданием прямоугольно-павильонного типа.
1.3.1.Типы и размеры производственных помещений, их компановка
в плане
а) Длина стойловых участков (ТО-3; ТР-3):
Участок ТО-3 и ТР-1
При установке двух локомотивов на одном пути с использованием механизированного стойла ремонта.

Благодаря своей универсальности железнодорожный транспорт является ведущим звеном в транспортной системе страны, своевременно удовлетворяющими потребности. Всех отраслей народного хозяйства и населения в перевозках.
Локомотивное хозяйство железных дорог России обеспечивает постоянно растущие перевозки грузов и пассажиров тяговыми средствами и содержание их в исправном состоянии, гарантирующим полную безопасность, точное выполнение расписания и графика движения поездов. Важнейшими задачами локомотивного хозяйства является полное и высококачественное выполнения планка работы тягового подвижного состава, обеспечение эффективного его применения, экономическое использование технических средств на ремонте и достижение наибольшей экономической эффективности производственной деятельности всех предприятий локомотивного хозяйства и их подразделений.
Для эксплуатации технического обслуживания и ремонта тягового подвижного состава локомотивное хозяйство имеет основные локомотивные депо и депо для моторовагонного подвижного состава. Поддержание локомотивов постоянно в исправном состоянии обеспечивается хорошим уходом за ними со стороны локомотивной бригады и эффективной системой технического обслуживания и ремонта, включающей в себя структуру ремонтного цикла, основные положения правила ремонта, локомотивную базу и высококвалифицированные кадрыработников.Эти основные составляющие единой системы обеспечивают современную постановку локомотивов на техническое обслуживание и ремонты, качественное выполнение осмотра, очистки и ремонта в полном объёме и в установленные сроки, и своевременную выдачу поезда исправных локомотивов в качестве, необходимом для выполнения заданного объёма перевозок.
Железнодорожный транспорт является мощным и многогранным хозяйством требующим четкой и взаимосвязанной работы всех его звеньев. Для успешного выполнения производственных обязанностей важно чтобы каждый железнодорожник, не зависимо от специальности, имел необходимые знания и четкое...

1. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог РФ от 29.08.2003 № 68.
2. Находкин В.М. «Технология ремонта ТПС», М.: Транспорт, 1998 г. - 461 с.
3. Папченков С.И. Локомотивное хозяйство: пособие по дипломному проектированию. М.: Транспорт, 1988 г. - 192 с.
4. Правила тяговых расчетов для поездной работы. М.: Транспорт, 1985г.
5. Каталог оборудования локомотивных депо. М.: Транспорт, 1980 г.
6. Васько Н.М. «Электровоз ВЛ 80С, руководство по эксплуатации» М.Транспорт, 1990 г.
7. Хасин Л.Ф., Матвеев В.Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством: учебник для техникумов и колледжей жел. дор. транспорта. М.: Маршрут, 2002г.
8. Положение о корпоративной системе оплаты труда работников филиалов и структурных подразделений ОАО РЖД от 18 декабря 2006 г. №40.