    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Электростартер автомобиля ВАЗ
| дипломные работы, Техника Объем работы: 125стр + 7чертежей А Год сдачи: 2010 Стоимость: 5000 руб. Просмотров: 549 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Содержание
Заключение
Заказать работу
РАЗДЕЛ 1. АНАЛИТИЧЕСКИЙ ОБЗОР
1.1. Обзор существующих устройств
1.2 Электронная часть
1.3. Реле блокировки стартера
1.4 Описание устройства
РАЗДЕЛ 2. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
2.1.Расчет планетарного редуктора
2.2.Расчет осей и валов. Расчет оси сателлита
2.3.Расчет ведущего вала
2.4.Расчет ведомого вала
2.5. Подшипники быстроходного вала. Подшипники водила
2.6. Компоновка редуктора
2.7.Расчет шпоночных и лицевых соединений
2.8.Электромагнитный расчет стартового электродвигателя
РАЗДЕЛ 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Раскрой и резка ЭТС
2.2 Штамповка листов якоря
2.3 Термообработка листов магнитопровода
2.4 Сборка и скрепление магнитопровода
2.5 Сборка сердечника на валу
2.6 Напрессование коллектора на вал
2.7 Укладка обмотки
2.8 Бандажирование обмоток якоря
2.9 Пропитка якоря
2.10 Механическая обработка
РАЗДЕЛ 4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
4. Безопасность жизнедеятельности
4.1 Техника безопасности в штамповочном цехе
4.2 Техника безопасности в обмоточном цехе
4.3 Техника безопасности и противопожарная техника при пропитке и сушке якоря
4.4 Техника безопасности при эксплуатации автомобильного электрооборудования.
РАЗДЕЛ 5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
5. Экономическая часть
5.1 Организационно-экономическая часть
5.2 Структурно-функциональный анализ конструкции
5.3 Выводы по структурно-функциональному анализу
5.4 Функционально-стоимостной анализ
5.5 Оценка технико-экономического уровня качества изделия
5.6 Себестоимость изделия
5.7 Показатели экономической эффективности
5.8 Определение точки безубыточности
5.9 SWOT-анализ
5.9.1 Экономические плюсы проектируемого стартера
5.9.2 Маркетинговые угрозы
5.9.3 Маркетинговые плюсы
5.9.4 Маркетинговые минусы
6. Заключение
7. Список использованной литературы
1.1. Обзор существующих устройств
1.2 Электронная часть
1.3. Реле блокировки стартера
1.4 Описание устройства
РАЗДЕЛ 2. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ
2.1.Расчет планетарного редуктора
2.2.Расчет осей и валов. Расчет оси сателлита
2.3.Расчет ведущего вала
2.4.Расчет ведомого вала
2.5. Подшипники быстроходного вала. Подшипники водила
2.6. Компоновка редуктора
2.7.Расчет шпоночных и лицевых соединений
2.8.Электромагнитный расчет стартового электродвигателя
РАЗДЕЛ 3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
3.1 Раскрой и резка ЭТС
2.2 Штамповка листов якоря
2.3 Термообработка листов магнитопровода
2.4 Сборка и скрепление магнитопровода
2.5 Сборка сердечника на валу
2.6 Напрессование коллектора на вал
2.7 Укладка обмотки
2.8 Бандажирование обмоток якоря
2.9 Пропитка якоря
2.10 Механическая обработка
РАЗДЕЛ 4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ И ЭКОЛОГИЧНОСТЬ ПРОЕКТА
4. Безопасность жизнедеятельности
4.1 Техника безопасности в штамповочном цехе
4.2 Техника безопасности в обмоточном цехе
4.3 Техника безопасности и противопожарная техника при пропитке и сушке якоря
4.4 Техника безопасности при эксплуатации автомобильного электрооборудования.
РАЗДЕЛ 5. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
5. Экономическая часть
5.1 Организационно-экономическая часть
5.2 Структурно-функциональный анализ конструкции
5.3 Выводы по структурно-функциональному анализу
5.4 Функционально-стоимостной анализ
5.5 Оценка технико-экономического уровня качества изделия
5.6 Себестоимость изделия
5.7 Показатели экономической эффективности
5.8 Определение точки безубыточности
5.9 SWOT-анализ
5.9.1 Экономические плюсы проектируемого стартера
5.9.2 Маркетинговые угрозы
5.9.3 Маркетинговые плюсы
5.9.4 Маркетинговые минусы
6. Заключение
7. Список использованной литературы
Расчет ведущего вала
При трех сателлитах силы, действующие в зацеплении центральных колес, взаимно уравновешиваются, и при установке на выходном конце вала муфты ведущий вал работает только на кручение. Принимая допускаемое напряжение кручения [к = 40 МПа, находим диаметр выходного конца быстроходного вала:
Диаметр выходного конца вала принимаем 15 мм.
Диаметр вала под уплотнение dБу =17 мм, диаметр под подшипник dБn =20мм.
2.4 Расчет ведомого вала (вала водила)
Ведомый вал – вал водила – при трех сателлитах также работает только на кручение. При тех же допускаемых напряжениях диаметр выходного конца тихоходного вала:
Выходной конец тихоходного вала делаем с прямобочными шлицами средней серии по ГОСТ 1139 – 78; z х d х D = 8 х 20 х 24 (b = 6 мм). Диаметр под уплотнение dTy = 28мм, диаметр под подшипник – не менее 33мм
При трех сателлитах силы, действующие в зацеплении центральных колес, взаимно уравновешиваются, и при установке на выходном конце вала муфты ведущий вал работает только на кручение. Принимая допускаемое напряжение кручения [к = 40 МПа, находим диаметр выходного конца быстроходного вала:
Диаметр выходного конца вала принимаем 15 мм.
Диаметр вала под уплотнение dБу =17 мм, диаметр под подшипник dБn =20мм.
2.4 Расчет ведомого вала (вала водила)
Ведомый вал – вал водила – при трех сателлитах также работает только на кручение. При тех же допускаемых напряжениях диаметр выходного конца тихоходного вала:
Выходной конец тихоходного вала делаем с прямобочными шлицами средней серии по ГОСТ 1139 – 78; z х d х D = 8 х 20 х 24 (b = 6 мм). Диаметр под уплотнение dTy = 28мм, диаметр под подшипник – не менее 33мм
За последние годы в России парк находящихся в эксплуатации автомобилей сильно изменился и расширился. Появилось большое количество зарубежных автомобилей различных марок, в большинстве своем подержанных, имеющих определенную специфику системы электрооборудования, отличающуюся по устройству, принципу действия и особенностям обслуживания элементов. Отечественные производители в борьбе за конкурентоспособность своих изделий существенно модернизировали и расширили состав электрооборудования.
Рост количества потребителей потребовал увеличения мощности стартеров без существенного увеличения их массы и габаритов.
Электрооборудование автомобилей и тракторов представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобилей и тракторов и нормальные условия для водителей и пассажиров. Автомобильное электрооборудование, включает в себя следующие системы и устройства:
- электроснабжения;
- электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания;
- освещения, световой и звуковой сигнализации;
- электронные системы управления агрегатами автомобиля и трактора;
- информации и контроля технического состояния автомобиля и его агрегатов;
- электропривода;
-подавления радиопомех.
Цель дипломного проекта – проектирование электростартера для автомобиля ВАЗ2170
Рост количества потребителей потребовал увеличения мощности стартеров без существенного увеличения их массы и габаритов.
Электрооборудование автомобилей и тракторов представляет собой сложный комплекс взаимосвязанных электротехнических и электронных систем, трансмиссии и ходовой части, безопасность движения, автоматизацию рабочих процессов автомобилей и тракторов и нормальные условия для водителей и пассажиров. Автомобильное электрооборудование, включает в себя следующие системы и устройства:
- электроснабжения;
- электростартерного пуска двигателя внутреннего сгорания;
- освещения, световой и звуковой сигнализации;
- электронные системы управления агрегатами автомобиля и трактора;
- информации и контроля технического состояния автомобиля и его агрегатов;
- электропривода;
-подавления радиопомех.
Цель дипломного проекта – проектирование электростартера для автомобиля ВАЗ2170
В данном дипломном проекте произведена модернизация электростартера типа 42.3708.
Произведены расчеты:
- электромагнитный, который показал, что некоторое повышение магнитной индукции в магнитном участках наиболее полно использует магнитную систему электростартера.
- Расчет обмотки и ее тепловых параметров показал удовлетворительные условия для ее эксплуатации.
- Тепловой расчет отразил реальную картину охлаждения стартерного электродвигателя и показал, что температура отдельных участков не превышает допустимых пределов.
- Экономическое сравнение, проведенное с прототипом показал некоторое снижение себестоимости.
В целом расчеты произведены в соответствии с требованиями поставленного задания.
Произведены расчеты:
- электромагнитный, который показал, что некоторое повышение магнитной индукции в магнитном участках наиболее полно использует магнитную систему электростартера.
- Расчет обмотки и ее тепловых параметров показал удовлетворительные условия для ее эксплуатации.
- Тепловой расчет отразил реальную картину охлаждения стартерного электродвигателя и показал, что температура отдельных участков не превышает допустимых пределов.
- Экономическое сравнение, проведенное с прототипом показал некоторое снижение себестоимости.
В целом расчеты произведены в соответствии с требованиями поставленного задания.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.