*
*


CAPTCHA Image   Reload Image
X

Эксплуатант

рефераты, государственное регулирование

Объем работы: 19 стр.

Год сдачи: 2015

Стоимость: 250 руб.

Просмотров: 105

 

Не подходит работа?
Узнай цену на написание.

Оглавление
Содержание
Заключение
Заказать работу
Введение
1.Понятие эксплуатанта
2.Государственное и правовое регулирование деятельности эксплуатанта
Заключение
Список литературы
Российские и иностранные собственники и операторы бизнес-самолетов, выполняющие полеты в Россию, все чаще задумываются над вопросом о том, могут ли они использовать для перевозок внутри России воздушное судно с иностранной регистрацией. Описывая состояние дел в России, часто говорят, что на вопрос: «Могу ли я это сделать?» ответом будет бескомпромиссное «нет». В России с этим можно столкнуться как в сфере деловой авиации, так и во многих других случаях. Самолет с иностранной регистрацией не может выполнять внутренние перевозки по России с пассажирами, которые в России были приняты на борт. Это будет считаться каботажем, а каботажные перевозки запрещены во всех странах мира. Однако, некоторые из тех, кто хорошо разбираются в практике этого вопроса, скажут: «Ну, если вы действительно хотите поступить именно так, то вы можете это сделать (если вы согласны принять на себя соответствующие риски)». Обычно не говорят о том, с какими именно рисками приходится сталкиваться. Если вы хотите знать, я могу рассказать вам о них, и правовые риски существенны.
Опираясь на статистические данные о текущих масштабах развития деловой авиации в России, можно объяснить, почему вопрос выполнения внутренних перевозок самолетом с иностранной регистрацией привлекает все больше внимания. В 2014г. через аэропорт «Внуково» г. Москвы самолеты деловой авиации ежемесячно совершали около 1300 рейсов, что составляет 68% от всех рейсов, совершаемых воздушными судами деловой авиации в Москву
Существует две группы самолетов деловой авиации с иностранной регистрацией, которые регулярно выполняют полеты в Москву. К первой группе относятся около 400 бизнес-самолетов, прямо или косвенно принадлежащих российским юридическим и физическим лицам. Из этих 400 самолетов около 20 зарегистрировано в России. Точных данных о количестве воздушных судов с иностранной регистрацией, находящихся в собственности российских компаний или физических лиц, в открытом доступе не найти. Информация о том, кто именно...
Воздушное судно может принадлежать эксплуатанту на законном основании, то есть на любом имущественном праве – вещном или обязательственном. Под вещным правом понимается право собственности, право хозяйственного ведения или право оперативного управления. Под обязательственным правом понимается любое право, возникшее на основании гражданско-правового договора (договор аренды воздушного судна с/без экипажем/экипажа, договор финансовой аренды (лизинг), договор безвозмездного пользования воздушным судном и т.п.). Вопросы правомерности владения воздушным судном регулируются Гражданским кодексом Российской Федерации (ГК РФ) и другими актами гражданского законодательства.
Эксплуатант может использовать воздушное судно для полетов в гражданской авиации (в частном интересе) или в государственной авиации (в публичном интересе). В зависимости от вида авиации, где эксплуатант использует воздушное судно для полетов, различаются также требования к эксплуатанту, которые определяются федеральными авиационными правилами. Воздушное судно должно быть зарегистрировано в государственном реестре гражданских воздушных судов или в государственном реестре государственных воздушных судов России или иностранного государства (национальная принадлежность).
По общему правилу эксплуатант должен также иметь сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Однако данное требование относится только к эксплуатантам, которые используют воздушное судно в целях коммерческой гражданской авиации (в предпринимательских целях) и в целях авиации общего назначения (в личных целях), но только когда максимальный взлетный вес воздушного судна больше, чем 5700 кг, а для вертолетов – 3100 кг
Использование воздушного судна для осуществления воздушной перевозки пассажиров, багажа либо груза (коммерческая гражданская авиация), возможно с момента получения, соответственно, лицензии на перевозки воздушным транспортом пассажиров или лицензии на перевозки воздушным транспортом груза. Лицензия не требуется на воздушные...

После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.

Работу высылаем в течении суток после поступления денег на счет
ФИО*


E-mail для получения работы *


Телефон


ICQ


Дополнительная информация, вопросы, комментарии:



CAPTCHA Image
Сусловиямиприбретения работы согласен.

 
Добавить страницу в закладки
Отправить ссылку другу