Эксплуатант

Российские и иностранные собственники и операторы бизнес-самолетов, выполняющие полеты в Россию, все чаще задумываются над вопросом о том, могут ли они использовать для перевозок внутри России воздушное судно с иностранной регистрацией. Описывая состояние дел в России, часто говорят, что на вопрос: «Могу ли я это сделать?» ответом будет бескомпромиссное «нет». В России с этим можно столкнуться как в сфере деловой авиации, так и во многих других случаях. Самолет с иностранной регистрацией не может выполнять внутренние перевозки по России с пассажирами, которые в России были приняты на борт. Это будет считаться каботажем, а каботажные перевозки запрещены во всех странах мира. Однако, некоторые из тех, кто хорошо разбираются в практике этого вопроса, скажут: «Ну, если вы действительно хотите поступить именно так, то вы можете это сделать (если вы согласны принять на себя соответствующие риски)». Обычно не говорят о том, с какими именно рисками приходится сталкиваться. Если вы хотите знать, я могу рассказать вам о них, и правовые риски существенны.
Опираясь на статистические данные о текущих масштабах развития деловой авиации в России, можно объяснить, почему вопрос выполнения внутренних перевозок самолетом с иностранной регистрацией привлекает все больше внимания. В 2014г. через аэропорт «Внуково» г. Москвы самолеты деловой авиации ежемесячно совершали около 1300 рейсов, что составляет 68% от всех рейсов, совершаемых воздушными судами деловой авиации в Москву
Существует две группы самолетов деловой авиации с иностранной регистрацией, которые регулярно выполняют полеты в Москву. К первой группе относятся около 400 бизнес-самолетов, прямо или косвенно принадлежащих российским юридическим и физическим лицам. Из этих 400 самолетов около 20 зарегистрировано в России. Точных данных о количестве воздушных судов с иностранной регистрацией, находящихся в собственности российских компаний или физических лиц, в открытом доступе не найти. Информация о том, кто именно...

Воздушное судно может принадлежать эксплуатанту на законном основании, то есть на любом имущественном праве – вещном или обязательственном. Под вещным правом понимается право собственности, право хозяйственного ведения или право оперативного управления. Под обязательственным правом понимается любое право, возникшее на основании гражданско-правового договора (договор аренды воздушного судна с/без экипажем/экипажа, договор финансовой аренды (лизинг), договор безвозмездного пользования воздушным судном и т.п.). Вопросы правомерности владения воздушным судном регулируются Гражданским кодексом Российской Федерации (ГК РФ) и другими актами гражданского законодательства.
Эксплуатант может использовать воздушное судно для полетов в гражданской авиации (в частном интересе) или в государственной авиации (в публичном интересе). В зависимости от вида авиации, где эксплуатант использует воздушное судно для полетов, различаются также требования к эксплуатанту, которые определяются федеральными авиационными правилами. Воздушное судно должно быть зарегистрировано в государственном реестре гражданских воздушных судов или в государственном реестре государственных воздушных судов России или иностранного государства (национальная принадлежность).
По общему правилу эксплуатант должен также иметь сертификат (свидетельство) эксплуатанта. Однако данное требование относится только к эксплуатантам, которые используют воздушное судно в целях коммерческой гражданской авиации (в предпринимательских целях) и в целях авиации общего назначения (в личных целях), но только когда максимальный взлетный вес воздушного судна больше, чем 5700 кг, а для вертолетов – 3100 кг
Использование воздушного судна для осуществления воздушной перевозки пассажиров, багажа либо груза (коммерческая гражданская авиация), возможно с момента получения, соответственно, лицензии на перевозки воздушным транспортом пассажиров или лицензии на перевозки воздушным транспортом груза. Лицензия не требуется на воздушные...