разработка электроподогрева масла в картере компрессора электровоза ВЛ-85

Нижнеудинское локомотивное депо Восточно-Сибирской железной дороги является структурным подразделением Восточносибирской железной дороги-филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги», которые по отношению к Локомотивному депо является вышестоящим органом управления.
В своей деятельности Нижнеудинское локомотивное депо руководствуется действующим законодательством Российской Федерации, приказами, указаниями и другими нормативными актами Министерства путей сообщения, корпоративными и иными актами открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (далее ОАО «РЖД») Уставом ОАО «РЖД», Положением о Восточносибирской железной дороге – филиала ОАО «РЖД» (далее филиал) и другими нормативными документами.
С января 2005 г. на железнодорожном транспорте действует следующая система ТО и ремонта локомотивов [22]:
- ТО-1, ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-3, СР;
где ТО-1 выполняется локомотивными бригадами при приемке–сдаче и экипировке локомотивов;
ТО-2 – слесарями-ремонтниками в ПТОЛ;
ТО-3, ТО-4, ТО-5, ТР-1, ТР-2, ТР-3 и для специализированных локомотивных депо;
Электровоз ВЛ-85 приводится в движение собственным тяговым электродвигателем длительной мощностью 780 киловатт (с такой мощностью мотор может работать неограниченно долго и не перегреваться, кратковременно же можно раскочегаривать до 835 кВт). Суммарная мощность на осях получается 10020 кВт (что-то около 13437 л.с.). Это рекорд для серийных электровозов, произведённых в СССР и России. Некоторое время этот рекорд был мировым, затем (в 2000 году, если верить енпедивикии) первое место перехватил шведско-норвежский IORE мощностью в 10800 киловатт на две секции[27].
Можно отметить, что за период 2014-2015 гг. наблюдается отказов первой категории по электрическим аппаратам (22 и 21 случай соответственно), по тяговому двигателю (17 и 12 соответственно), по электронному оборудованию (11 и 6 соответственно). Практически нет отказов 1 категории в 2014-2015 гг. по тормозному...

Электровоз ВЛ-85 (Владимир Ленин, тип 85) – грузовой магистральный двухсекционный двенадцатиосный электровоз переменного тока, выпускавшийся в период 1983-1994 гг., являющийся одним из мощнейших в мире электровозов.
Первый электровоз серии ВЛ85, по проекту, разработанному во ВЭлНИИ, Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ) построил в мае 1983 года. В конце года был построен второй электровоз. Опытные электровозы прошли испытания на кольце НЭВЗ, затем тягово-энергетические испытания на кольце ВНИИЖТа, динамические и по воздействию на путь на участке Белореченская — Майкоп Северо-Кавказской железной дороги. Эксплуатационные испытания электровозы проходили на линии Мариинск — Красноярск — Тайшет, Абакан — Тайшет - Лена и на Северо-Кавказской железной дороге. По результатам испытаний государственная комиссия по приемке опытно-конструкторских работ дала заключение, что электровоз ВЛ85 может быть отнесен к высшей категории качества.
В 1985 г. НЭВЗ изготавливает установочную партию электровозов, а с 1986 г.начинается их серийный выпуск. Выпуск электровозов продолжался ориентировочно до 1994 г., было изготовлено 270 электровозов ВЛ-85. Последние 2 экземпляра достались в ТЧЭ-2 Нижнеудинск в 1994 г.
До 2000 г. (в связи с появлением IORE) ВЛ-85 был самым мощным в мире серийным электровозом.
Все электровозы ВЛ-85 эксплуатируются в настоящее время на Восточно-Сибирской железной дороге в депо Нижнеудинск. Полигон работы электровозов ВЛ-85 простирается от Мариинска до станции Борзя.
Тема дипломной работы актуальна в настоящий момент, так как основными причинами, вызывающими ненормальную работу электровоза, являются нарушение цепи вследствие обрыва проводов, излома шин; отсутствие электрического контакта между блокировочными (блок-контактами) или силовыми контактами аппаратов; КЗ илн замыкание на «корпус» вследствие пробоя изоляции; нечеткая работа аппаратов из-за понижения давления воздуха в пневматической цепи управления, отказ компрессора и др.
Разработка...

Итак, электровоз - это локомотив, приводимый в движение находящимися на нем тяговыми электродвигателями, которые получают электроэнергию от энергосистемы через тяговые подстанции и тяговую сеть от контактного провода либо от собственных тяговых аккумуляторных батарей.
Первые электровозы на российских железных дорогах появились в 1929-1930 гг. в связи с электрификацией Сурамского перевала на Закавказской железной дороге. Электровозы были закуплены в Италии, США, и Германии 6-осные электровозы постоянного тока 3 кВ, получившие обозначение С.
В дипломной работе мы разработали систему электроподогрева для компрессора электровоза ВЛ-85. Электровозы, имеющие обозначение ВЛ, были предназначены для грузового движения, хотя довольно часто используются и для тяги пассажирских поездов.
Электровоз ВЛ-85 приводится в движение собственным тяговым электродвигателем длительной мощностью 780 киловатт (с такой мощностью мотор может работать неограниченно долго и не перегреваться, кратковременно же можно раскочегаривать до 835 кВт). Суммарная мощность на осях получается 10020 кВт.
В дипломном проекте был сделан вывод, что в Нижнеудинском депо за 2013-2015 гг. количество отказов оборудования 1 категории и по КАС АНТ на электровозах ВЛ-85 снизилось – на 15,38% и 13,48% соответственно. При этом отказы по МПР за 2013-2015 гг. по электровозу ВЛ-85 выросли на 56,87%.
Можно отметить, что за период 2013-2014 гг. больше всего отказов 1 категории по электрическим машинам (16 и 22 соответственно), по тяговым двигателям (17 и 17 соответственно), по электронной аппаратуре (6 и 11 соответственно). В течение 2013-2014 гг. не было отказа в работе аккумуляторных батарей, минимальные случаи отказа наблюдались в течение 2013-2014 гг. по трансформаторам (1 и 3 соответственно), по крышевому оборудованию (соответственно 3 и 0), по механической части электровозов (соответственно 3 и 1).
За период 2014-2015 гг. больше всего наблюдается отказов первой категории по электрическим аппаратам (22 и...