*
*


CAPTCHA Image   Reload Image
X

экономическая эффективность электровозной и тепловозной тяги

курсовые работы, Разное

Объем работы: 26 стр.

Год сдачи: 2007

Стоимость: 300 руб.

Просмотров: 670

 

Не подходит работа?
Узнай цену на написание.

Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
Введение 3
1. Исходные данные 4
2. Грузооборот участка и пробег подвижного состава 5
2.1. Грузооборот участка 5
2.2. Вагоно-километры 6
2.3. Тонно-километры брутто вагонов 7
2.4. Поездо-километры 7
2.5. Общий пробег локомотивов 10
3. Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок 11
3.1. Расчет численности локомотивных бригад и расходов на их содержание 11
3.2. Расходы на топливо и электроэнергию для тяги поездов 13
3.3. Расходы на смазку и освещение локомотивов 13
3.4. Расходы по текущему ремонту локомотивов 13
3.5. Расходы по экипировке локомотивов 14
3.6. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства 15
3.7. Расходы хозяйства электрификации и электроснабжения 16
3.8. Деповской ремонт вагонов 16
3.8.1. Потребный вагонный парк 16
3.8.2. Количество деповских ремонтов вагонов 18
3.8.3. Расходы по деповскому ремонту вагонов 18
3.9. Амортизационные отчисления 19
3.9.1. Поездные локомотивы 19
3.9.2. Вагоны 20
3.9.3. Дополнительные постоянные устройства при тепловозной и электрической тяге 20
3.10. Остальные расходы 21
3.11. Общая сумма эксплуатационных расходов и себестоимость грузовых перевозок 23
4. Экономическая эффективность электровозной и тепловозной тяги 24
Заключение 26
Список литературы 27
Транспорт является общим условием производства, одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Он
обеспечивает удовлетворение постоянно растущих потребностей общества в перевозках, оказывает большое влияние на освоение и развитие
новых районов, на эффективность всего общественного производства. Никакое производство не может обойтись без пространственного
перемещения средств производства, предметов труда и рабочей силы.
Одним из важнейших стоимостных показателей работы транспорта является себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы. В
настоящее время железные дороги ставят перед собою цель отказаться от государственных дотаций в эксплуатационную деятельность и
обеспечить рентабельную работу в условиях развития конкуренции с другими видами транспорта и, прежде всего, с автомобильными.
Анализ и изучение динамики эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок грузов в конкурентных условиях является важной
работой для стимулирования конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта.
Цель работы – на основании заданного объема перевозок, технико-производственных показателей использования подвижного состава, норм
расхода, а также цен на топливо и электроэнергию для тяги поездов, расходных норм на единицу пробега подвижного состава и других
показателей рассчитать эксплуатационные расходы, себестоимость грузовых перевозок и определить сравнительную экономическую
эффективность применения электровозной (ВЛ10) и тепловозной (2ТЭ10У) тяги.
Транспортное производство является фундаментом рыночной экономики. В этом значении оно выступает как объект рыночных отношений,
от эффективной деятельности которого зависит нормальное функционирование и развитие всех обслуживаемых транспортом отраслей
народного хозяйства, их объединений и предприятий.
Стоимость транспортной продукции состоит из стоимости материальных затрат на перевозки и стоимости, созданной необходимым и
прибавочным трудом рабочих транспорта. В расходах транспортной продукции нет затрат сырья.
На основании заданного объема перевозок, технико-производственных показателей использования подвижного состава, норм расхода, а
также цен на топливо и электроэнергию для тяги поездов, расходных норм на единицу пробега подвижного состава и других показателей в
работе были рассчитаны эксплуатационные расходы, себестоимость грузовых перевозок и определена сравнительная экономическая
эффективность применения электровозной (ВЛ10) и тепловозной (2ТЭ10У) тяги.
Капитальные вложения при электровозной тяге на 6443,4 млн. руб. (44,6 %) больше, чем при тепловозной.
Несмотря на то, что капитальные вложение при электровозной тяге превышают капитальные вложения при тепловозной тяге почти в 2 раза,
годовые приведенные расходы, приходящиеся на грузовые перевозки, при электровозной тяге на 675,4 млн. руб. (6,8 %) меньше, чем при
тепловозной.
По сравнению с тепловозной при электровозной тяге себестоимость грузовых перевозок ниже на 0,44 млн. руб., что составляет 14,6 %.
За годы эксплуатации капитальные вложения окупятся, следовательно, наилучшим по денежным показателям является вариант
электровозной тяги.

После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.

Работу высылаем в течении суток после поступления денег на счет
ФИО*


E-mail для получения работы *


Телефон


ICQ


Дополнительная информация, вопросы, комментарии:



CAPTCHA Image
Сусловиямиприбретения работы согласен.

 
Добавить страницу в закладки
Отправить ссылку другу