*
*


CAPTCHA Image   Reload Image
X

Состояние и проблемы развития морского транспорта

рефераты, Экономика

Объем работы: 29 стр.

Год сдачи: 2004

Стоимость: 300 руб.

Просмотров: 535

 

Не подходит работа?
Узнай цену на написание.

Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
Введение 3
1. Место транспортной системы в воспроизводственном процессе страны 4
1.1. Классификация транспортной системы России. Место в ней морского транспорта 4
1.2. География морского транспорта Российской Федерации. Факторы её определяющие 15
2. Современное состояние морского транспорта, его проблемы и перспективы развития 19
2.1. Экономическая оценка деятельности морского транспорта за 1996-2002 г.г. 19
2.2. Современные проблемы и перспективы развития морского транспорта 23
Заключение 28
Список литературы 30
Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта
(кроме, пожалуй, автомобильного, и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери»
или «от дома до дома». Такое перемещение возможно лишь при чётком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса.
Организация работы такого комплекса , как единая транспортная система России, является одновременно и сложной задачей , и насущной для
экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества,
достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России. При этом единство транспортной системы России не должно
означать её обособленности от путей сообщения сопредельных государств и территорий , особенно стран СНГ, развитие и функционирование
которых в течение столетий осуществлялось в едином комплексе.
В недавнем прошлом основой единства транспортной системы считалась общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В
связи с проведением рыночных реформ, акционированием и приватизацией части транспортных средств понятие единства подвергается
серьёзному испытанию. При этом упор делается на то, что не единство, а конкуренция, в том числе и между видами транспорта, является
двигателем рынка. Нет единой схемы рынка, и рыночный механизм нельзя абсолютизировать. Главное - положительный конечный результат,
коим являются условия и качество жизни человека, его благосостояние, социальная и экологическая защищённость, общепринятый уровень
свободы. Конкретным конечным результатом должна быть эффективная ресурсосберегающая, обеспечивающая достойную жизнь человека
экономика, важнейшей частью которой является транспорт.
Цель работы – раскрытие вопроса, связанного с состоянием и проблемами развития морского транспорта
Морской транспорт - один из старейших видов транспорта, использующий для массовой перевозки грузов и пассажиров преимущества
дешёвого естественного водного пути (океаны, моря и морские каналы).
Этот вид транспорта переживает сегодня в России далеко не лучшие времена. Морской торговый флот дореволюционной России, а затем и
Советского Союза был одним из крупнейших в мире, занимая по общему тоннажу и объёму грузооборота 5-7 места. Распад СССР серьёзно
подорвал роль морского транспорта России и в каботажных , и в экспортных перевозках.
Действительно, накануне распада СССР 3/4 суммарного грузооборота морского транспорта страны приходилось на грузы России, а более 2/3
грузов обрабатывалось в более удобных и лучше оборудованных портах союзных республик (в основном на Украине, в Эстонии, Латвии и
Литве). Именно в эти порты направлялась большая часть союзных капиталовложений на новое строительство и реконструкцию береговых
сооружений. Так, например, строительство одного лишь Новоталлинского торгового порта, лучшего на Балтике по оборудованию, обошлось в 2,4
млрд. долларов. Значительны расходы на сооружение нефтеналивного порта в Вентспилсе (куда был проложен нефтепровод из России),
современных портовых терминалов в Клайпеде, Лиепае, Риге. Помимо утраты Россией в результате распада СССР наиболее удобных и
современных морских портов, она лишилась и большей части торгового флота. Использование же Россией морских портов бывших союзных
республик сопряжено с дополнительными финансовыми затратами и таможенными неудобствами.
Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю; для каботажных перевозок он используется в гораздо
меньших масштабах. Общая протяжённость морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем
в 1 млн. км. Наиболее крупные порты на Чёрном море - Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море - Таганрог, на
Балтийском - Санкт-Петербург (самые...

После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.

Работу высылаем в течении суток после поступления денег на счет
ФИО*


E-mail для получения работы *


Телефон


ICQ


Дополнительная информация, вопросы, комментарии:



CAPTCHA Image
Сусловиямиприбретения работы согласен.

 
Добавить страницу в закладки
Отправить ссылку другу