*
*


CAPTCHA Image   Reload Image
X

Анлиз производственно-хозяйственной деятельности железнодорожного предпрятия

курсовые работы, Экономика предприятия

Объем работы: 25 стр.

Год сдачи: 2009

Стоимость: 500 руб.

Просмотров: 589

 

Не подходит работа?
Узнай цену на написание.

Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
СОДЕРЖАНИЕ

Введение………………………………………………………………………………………….3

1. Анализ производственной деятельности железной дороги…………………………….4
1.1. Анализ выполнения основных показателей объема работы дороги………………….4
1.2. Анализ обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении…………………………………………………………………………………………6
1.3. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок……………………9

2. Анализ финансово-хозяйственной деятельности железной дороги………………….14
2.1. Анализ доходов железной дороги……………………………………………………..14
2.2. Анализ прибыли от перевозок…………………………………………………………18
2.3. Анализ рентабельности хозяйственной деятельности железной дороги…………...20

Заключение…………………………………………………………………………………….22

Список использованной литературы……………………………………………………….24

Приложения
Введение

Экономический анализ имеет важное значение в системе управле¬ния транспортным комплексом, в том числе в основном звене - желез¬ной дороги. Он предшествует принятию любого решения, является обоснованием их на базе имеющейся информации. Поэтому владение его методами необходимо всем, кто принимает участие в управлении производством.
Основной задачей экономического анализа является познание сущности экономических явлений, установление и количественное из¬мерение воздействия на уровень результативного показателя различных факторов и выявление на основе этого резервов повышения эффектив¬ности производства.
Цель данного курсового проекта - овладение методами и приемами прове¬дения экономического анализа хозяйственной деятельности железной дороги.
Для достижения поставленной цели необходимо:
- изучить методы экономического анализа по рекомендуемой ли¬тературе;
- выполнить факторный анализ грузооборота в тарифных т-км;
- оценить влияние важнейших факторов на среднесуточную про¬изводительность вагона;
- определить влияние факторов, влияющих на величину эксплуа¬тационных расходов и себестоимость перевозок;
- оценить изменение доходов за счет влияния основных факторов;
- проанализировать причины отклонения фактической прибыли от
базовой величины;
- выполнить анализ изменения уровня рентабельности дороги;
- сделать обобщающие выводы по результатам анализа.
Заключение

Таким образом, по результатам экономического анализа железнодорожного предприятия, проведенного в данной курсовой работе, можно сделать ряд выводов.
По основным показателям объемов работы дороги наибольшее изменение претерпел пассажирооборот, он вырос на 2219 млн. пасс-км. или на 23,11%. Снижение произошло только по показателю грузооборота в эксплуатационных ткм. – на 64 млн. ткм. или на 0,07%. Коэффициент разрыва между тарифными и эксплуатационными ткм. незначительный и в фактическом периоде еще больше приближается к 1.
Грузооборот по видам сообщения в зависимости от объема перевозок грузов по местному сообщению сократился на 3575 млн. ткм., по прямому сообщению увеличился на 2045 млн. ткм.; грузооборот по видам сообщения в зависимости от средней дальности по местному и по прямому сообщениях снизился на 205 и 177 млн. ткм. соответственно. Влияние изме¬нения структуры по видам сообщения отрицательно (-0,006). Перевозки по видам грузов в зависимости от объема перевозок грузов сократились практически по всем видам грузов, исключение составляют лишь перевозки хлебных грузов, которые выросли на 83 млн. ткм.; перевозки по видам грузов в зависимости от средней дальности также сократились, причем все без исключения. Однако влияние изме¬нения структуры по родам груза положительно (+0,138).
Общее изменение величины рабочего парка составляет -0,00288 ткм. Наибольшее влияние на это изменение оказывают изменение среднесуточного пробега вагона (+0,00438 ткм.) и изменение динамической нагрузки на груженый вагон (-0,00836 ткм.). С учетом отклонения рабочего парка в зависимости от коэффициента порожнего пробега (+0,00153 ткм.) общее отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от производительности вагона составляет -0,00244 ткм. При этом отклонение фактического рабочего парка вагонов от базового в зависимости от объема перевозок намного меньше (на 82%): -0,00044 ткм.
Изменение эксплуатационных расходов следующее: увеличение...

После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.

Работу высылаем в течении суток после поступления денег на счет
ФИО*


E-mail для получения работы *


Телефон


ICQ


Дополнительная информация, вопросы, комментарии:



CAPTCHA Image
Сусловиямиприбретения работы согласен.

 
Добавить страницу в закладки
Отправить ссылку другу