*
*


CAPTCHA Image   Reload Image
X

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОСНОВНЫХ ПАРАМЕТРОВ АВТОМОБИЛЯ С УЛУЧШЕНИЕМ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ ХАРАКТЕРИСТИКИ- ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА.

курсовые работы, Техника

Объем работы: 12 стр

Год сдачи: 2009

Стоимость: 600 руб.

Просмотров: 1155

 

Не подходит работа?
Узнай цену на написание.

Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
Содержание:

1.Краткое описание и компоновочная схема автомобиля.
2.Расчет мощности двигателя.
2.1Расчет мощности двигателя автомобиля.
2.2Расчет и построение внешней скоростной характеристики карбюраторного двигателя или регуляторной характеристики дизеля автомобиля.
2.3Подбор передаточных чисел трансмиссии
3.Динамическая характеристика и топливная экономичность автомобиля.
4.Назначение, устройство и принцип действия главной передачи.
5.Правила технической эксплуатации.
6. Используемая литература.
Введение:
1.Краткое описание и компоновочная схема автомобиля.

Автомобили КамАЗ-5511:
Самосвалы выпускаются Нефтекамским заводом автосамосвалов: КамАЗ-55111 - с 1988 г, (с 1978 по 1990 гг. выпускался КамАЗ-5511 грузоподъемностью 10 т); Выпуск 16 февраля 1976 г., в канун XXV съезда КПСС, первых грузовых автомобилей марки КамАЗ представлял собой заметное достижение отечественной автомобильной техники. В 1976~78 гг. программа включала только три базовые модели: грузовой автомобиль КамАЗ-5320 с бортовой платформой полной массой 15,3 т и грузоподъемностью 8 т, 10-тонный строительный самосвал с задней разгрузкой КамАЗ-5511 полной массой 18,9 т и седельный тягач КамАЗ-5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 т. В последующие годы появились бортовой 10-тонный грузовик "53212" полной массой 18,4 т с колесной базой, увеличенной с 3190 до 3690 мм, шасси "53211" и "53213" для специального оборудования массой до 11 т, сельскохозяйственный 7-тонный самосвал "55102" с боковой разгрузкой и седельный тягач "54112" для 33-тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составляли самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые варианты приходилось 27% производства и 20% ~ на седельные тягачи с 10-ступенчатой коробкой и кабиной со спальным местом. На базе моделей "5320", "53212", "54112" и "5511" началось производство модификаций "53208", "53218", "54118" и "55118" с газодизельным двигателем мощностью 210-220 л.с., работавшим на смеси дизельного топлива со сжатым природным газом.
Два самосвала - КамАЗ-5511 и КамАЗ-55103 - распознать легко: у первого кузов снабжен защитным козырьком над крышей, а у второго имеет надставные сетчатые или деревянные борта, поскольку этот грузовик предназначен для перевозки сельскохозяйственных грузов - зерна, корнеплодов, кормов. Кузов первого самосвала разгружается только назад, а второго - на три стороны.
Кузов КамАЗ-5511 - ковшового типа с разгрузкой назад, обогревается отработавшими газами двигателя. На...
Обслуживание заднего разъемного моста заключает¬ся в периодической проверке уровня масла в картере моста, доливке и смене его, очистки от грязи сапуна, подтягивании гайки ведущей шестерни, болтов разъема и крепления тормозов, проверке и вос¬становлении зазоров в подшипниках колес и главной пе¬редаче, очистке отверстия, смазывании подшипников через масленку. После смазывания кол¬пачок навернуть до совпадения его торца заподлицо с торцом металлической шайбы.
Для проверки зазора в подшипнике полуоси следует поддомкратить колесо и резко покачать его вдоль оси. Если имеется люфт, следует вынуть полуось и замерить люфт в подшипнике. Для этого полуось ставят верти¬кально и покачивают подшипник за край резко вверх-вниз, замечая размах стрелки индикатора, ножка кото¬рого упирается в торец наружного кольца подшипника с противоположного края. Если люфт не превышает 0,5 мм, а при езде слышен стук в колесе, следует добавить стальную прокладку под подшипник (в кожухе). Ес¬ли люфт превышает 0,5 мм, подшипник следует заме¬нить.
Зазоры в главной передаче можно измерять на авто¬мобиле после отсоединения карданного вала. Перед про¬веркой зазоров необходимо проверить затяжку гайки ведущей шестерни, для чего следует рас-шплинтовать и дотянуть ее динамическим ключом мо¬ментом 16-20 даН-м (16-20 кгс-м). При этом фланец сле¬дует удерживать от проворачивания вилкой, вставив два ее штыря в отверстие фланца. Перемещением фланца ведущей шестерни в осевом и угловом направлениях проверить зазоры.
Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни мож¬но проверить, используя скобу приспособления 8369-4600, закрепив ее на картере. При этом ножка индикатора должна упираться в торец фланца ве¬дущей шестерни. Перемещая в осевом направлении фла¬нец ведущей шестерни, получаем фактическое значение осевого зазора по индикатору.
При осевом зазоре более 0,1 мм подшипники веду¬щей шестерни необходимо заменить новыми.

После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.

Работу высылаем в течении суток после поступления денег на счет
ФИО*


E-mail для получения работы *


Телефон


ICQ


Дополнительная информация, вопросы, комментарии:



CAPTCHA Image
Сусловиямиприбретения работы согласен.

 
Добавить страницу в закладки
Отправить ссылку другу