Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств

Введение.
Актуальность исследования: в настоящее время в России ежегодно совершается свыше 180 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых гибнет более 32 тыс., а получают увечья более 215 тыс. человек. Следует отметить, что потери от этих происшествий в несколько раз превышают потери железнодорожных катастроф, пожаров и несчастных случаев и составляют в денежном выражении свыше 180 млрд. руб. ежегодно.
Тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий в России многократно выше, чем в других странах. Так, ежегодно у нас на каждые 100 дорожно-транспортных происшествий приходится до 14 погибших, что в три-четыре раза больше, чем в Европе, Америке, Японии.
В общей структуре автотранспортных происшествий следует выделить деяния, совершаемые водителями индивидуальных транспортных средств. По их вине ежегодно совершается 100-120 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибают 25-30 тыс. и получают ранения 150-200 тыс. человек. На долю указанной категории водителей приходится в среднем 65-70% дорожно-транспортных происшествий и примерно 70-75% погибших и раненых. За малым исключением (в 9 из 10 случаев) подобные происшествия, как следствие виновного нарушения установленных правил и неосторожного причинения вреда личности или крупного ущерба, являются преступлениями. Исследователями установлена непосредственная связь между противоправным поведением водителей, совершением ими административных проступков и неосторожными автотранспортными преступлениями, к которым эти проступки приводят с известной степенью вероятности.
Негативные тенденции в увеличении дорожно-транспортных происшествий во многом определяются тем, что за последние 10-15 лет в стране существенно изменился парк автотранспортных средств. Так, начиная с 1995 г. число автомобилей увеличилось почти в 5 раз и в настоящее время составляет немногим более 20 млн. единиц. Для сравнения скажем, что в США этот показатель составляет 200 млн. единиц. По количеству автомобилей на душу населения...

Заключение.
Итак, подводя итог исследованию можно сделать следующие выводы:
1. Развитие законодательства об уголовно-правовой ответственности за преступления связанные с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортного средства началось еще в ХIX веке, первым сводом законов предусматривающую ответственность за данное преступление был «Сельский Судебный Устав для государственных крестьян 1839 года, где предусматривалась ответственность в виде штрафов и заключения под стражу, далее было принято Уложение 1845 года «О наказаниях уголовных и исправительных», в статьях данного Уложения устанавливалась ответственность за дорожно-транспортные происшествия, повлекшие несчастные случаи или покрытий улиц и шоссе.
Таким образом, к середине XIX века были созданы первичные правовые основы организации дорожного движения и обеспечения его безопасности.
Позднее с развитием уличного транспорта были приняты следующие Положения: «Об устройстве извозъечего промысла» 1862, Уголовное Уложение 1903 года.
Следовательно, на тот момент времени существовала необходимость для принятия данных законодательных актов.
Первым советским кодифицированным актом, где также были введены нормы об ответственности за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств стал УК РСФСР 1922 года, где было объявлено единым составом преступления «неисполнение или нарушение порядка безопасности движения по железным дорогам и водным путям (по воздушным путям в 1923году). Внесенные изменения УК РСФСР 1926 года объявил, что в случаях аварии с человеческими жертвами работники автотранспорта должны отвечать за преступления против личности, а должностные лица – за должностные преступления. УК РСФСР 1960 года внес немало изменений в систему норм, посвященных транспортным преступлениям. Данные преступления были внесены в главу «Преступления против общественной безопасности, общественного порядка и здоровья населения». Ныне действующий УК РФ объединил все транспортные...