Организационная структура морского транспортного предприятия

Морской транспорт имеет первостепенное значение для осуществления внешнеэкономических (межгосударственных, межконтинентальных)
связей. Он обеспечивает более 3/4 всех международных перевозок. В их составе особенно велика доля массовых грузов (нефть, нефтепродукты,
руды, уголь, зерно и др.).
Наряду с межконтинентальными, межгосударственными перевозками, морской транспорт осуществляет в больших размерах перевозки грузов
большим и малым каботажем в пределах своей страны. Большой каботаж — это плавание судов между портами разных морских бассейнов
(например, Владивосток — Новороссийск, Новороссийск - Архангельск); малый каботаж - перевозки между портами одного моря (Новороссийск
- Туапсе).
По грузообороту (29 трлн т-км) и производительности труда морской транспорт существенно превосходит другие виды транспорта.
Себестоимость перевозок грузов морским путем самая низкая на транспорте1. Наиболее эффективно использование морского транспорта при
транспортировке грузов на большие расстояния. Морские перевозки во внутренних сообщениях (малый каботаж) менее эффективны.
Для осуществления перевозок морской транспорт имеет сложное многоотраслевое хозяйство: флот, морские порты, судоремонтные заводы и
др.
Морские перевозки обслуживает несколько десятков тыс. судов, общим тоннажем 500 млн брутто-регистровых тонн (бр-рег т)2.
Самые большие флоты имеют Панама (72 млн бр-рег т), Либерия (60), Греция (30), Кипр (25), Багамс- кие острова (государство в Вест-Индии) и
Япония (по 20), КНР (17), Россия (15), Норвегия (15), США (13 млн бр-рег т). Однако мировое лидерство Панамы, Либерии, Кипра и Багамских
островов весьма условно, так как значительная доля их флотов является собственностью США и западноевропейских стран (в том числе
Франции, Великобритании, ФРГ), использующих политику «удобного» флага для уклонения от высоких налогов.
Примерно 40% всего флота мира — танкеры, осуществляющие международные перевозки нефти и нефтепродуктов. Главные направления...

Обычно структуры определяются схемами организации. Такие схемы находят применение при проектировании и проверке деятельности
организации. Они показывают, как распределена работа и как сгруппированы дела. Они фиксируют, кто кому подчиняется, и демонстрируют
линии власти. Составление схем может оказаться хорошим способом прояснения, что происходит в настоящий момент: простой процесс
изображения организации на бумаге высветит многие проблемы. А когда дело дойдет до учета возможностей, схемы — лучший способ
проиллюстрировать альтернативы.
Опасность, заключающаяся в схемах, состоит в том, что они могут ошибочно отражать суть самой организации. Они — не более, чем
фотография того, что, как предполагается, происходит в данный момент. Они современны в тот момент, когда нарисованы, и не отражают
неформальной структуры и ее связей. Если Вы используете маленькие квадратики, изображая людей, они могут и вести себя как маленькие
коробочки, слишком плотно приклеенные к своду правил.
Речной транспорт играет ведущую роль в перевозках груза (обеспечивает 35% мирового грузооборота), а также грузов на короткие и средние
расстояния, Среди других видов транспорта он лидирует и по себестоимости перевозок именно поэтому пользуются этим видом транспорта.
Единственный минус заключается в сроке доставки груза, в современных условиях когда время играет большое значение, это проблема носит
большой удар по предприятию.
Использованная литература.
Панченко Т.М. Автотранспорт в хозяйственной деятельности организации. – М.: Книжный мир, 2002. – 494 с.
Давидовская И.Л. Автотранспорт на балансе организации-М, МЦФЭР,2001
Крапова В.В., Карпов А.В. Учет автотранспортных средств: практическое пособие.-М.: ПРИОР, 1999- 96 с.
Райзберг Б.А., Фатхутдинов Р.А. Управление экономикой. Учебник – М.: ЗАО Бизнес-школа, 1999 – 748 с.
Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? – М.: Финансы статистика,1995
Мильнер Б.З. Организация программно-целевого...