Особенности управления транспортными городскими потоками с внедрением информационных систем

Интенсивный рост количества автомобильного транспорта, особенно в городах, постоянно повышает актуальность мероприятий, направленных на
снижение негативных явлений, вызванных автомобилизацией. Кроме того, постоянно растущие объемы пассажирских и грузовых перевозок
предъявляют повышенные требования к контролю качества, безопасности и своевременности перевозок. Увеличение загрузки улично-дорожной
сети снижает эффективность использования транспорта (увеличение времени задержек, количества остановок, расхода топлива, износа),
повышает количество дорожно-транспортных происшествий, увеличивает износ дорожного покрытия и значительно ухудшает экологическую
обстановку (загрязнение воздушного бассейна, в том числе канцерогенными компонентами, увеличение шума). Проблема аварийности в
последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и
государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности
дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения. Начиная с 2000 года устойчиво растут такие относительные
показатели аварийности, как количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тыс. единиц транспорта
(транспортный риск) и количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс. населения (социальный риск). В
2006 году они достигли своего максимума (более 10 и свыше 24 лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий,
соответственно). Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб.
Наряду с этим, в крупных населенных пунктах необходимость контроля состояния окружающей среды приводит к расходованию значительных
финансовых ресурсов на ежедневный процесс сбора и обработки информации о радиационном фоне и загазованности. Потребителями этой
информации являются такие ведомства и...

Выбор системы для внедрения в конкретном городе не только достаточно ответственная задача (внедренная система должна работать не
меньше 10-15 лет), но и сложная, поскольку существует выбор. Аргументов и мнений здесь столько, сколько специалистов принимают участие
в принятии такого решения. Время создания модели транспортной сети зависит от её объема. Построение транспортных сетей и проведение
несложных экспериментов с ними может быть выполнено даже не имеющим специальной подготовки пользователем.