Транспортно-логистический комплекс (ТЛК) на Дальнем Востоке. Международные политические и экономические аспек
дипломные работы, Международные отношения Объем работы: 85 стр. Год сдачи: 2009 Стоимость: 2000 руб. Просмотров: 938 | | |
Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
СОДЕРЖАНИЕ
Введение……………………………………………………………………….3
ГЛАВА 1. ОСНОВНЫЕ ЭТАПЫ СТАНОВЛЕНИЯ ТЛК
НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ………………………………………9
1.1. Историческая справка……………………………………….........9
1.2. Развитие ТЛК Дальнего востока в
послереволюционный период…………………………………..18
1.3. Этапы развития ТЛК Дальнего востока.
Государственные программы и их реализация……………….21
1.4. Актуальные проблемы развития ТЛК в
Дальневосточном регионе………………………………………32
ГЛАВА 2. РАЗВИТИЕ ТЛК НА ДАЛЬНЕМ ВОСТОКЕ КАК ПУТЬ
УКРЕПЛЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНОГО ВЛИЯНИЯ
РОССИИ В АТР И УСИЛЕНИЯ ПОЛИТИЧЕСКОЙ
МОЩИ РОССИЙСКОГО ГОСУДАРСТВА…………………..38
2.1. Правительственные программы усиления
Дальневосточного региона с помощью модернизации
ТЛК Дальнего Востока…………………………………………38
2.2. Международная интеграция ТЛК, как средство
расширения международного сотрудничества России и
стран-партнеров………………………………………………….65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………...79
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ И ЛИТЕРАТУРЫ……………………………..81
ВВЕДЕНИЕ
В современных условиях развития рыночной экономики динамика транспортных услуг служит одним из наиболее ярких показателей фактического положения дел в области общеэкономической конъюнктуры. Для Приморского края и Дальнего Востока в целом, в связи с его обособленным географическим положением и особым укладом территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Доля транспортных услуг (км)в валовом внутреннем продукте региона более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Внедрение современного логистического менеджмента в практику бизнеса позволяет значительно сократить все виды запасов продукции в производстве, снабжении и сбыте, снизить себестоимость производства и затраты в дистрибьюции, связанных с перемещением товароматериальных потоков от мест производства до потребления, в среднем на 30-40%, обеспечить наиболее полное удовлетворение потребителей в качестве товаров.
В мировой экономической системе логистика, как наиболее эффективный, рыночно-ориентированный способ формирования, планирования и развития всех товаро-материальных и сопутствующих им информационных и финансовых потоков с наименьшими издержками и максимальным синергетическим эффектом во всей логистической цепи.
В условиях рыночной конкуренции и глобализации мировой экономики в качестве приоритетной сформировалась концепция интегрированной логистики, основанная на консолидации участников системы грузо- и товародвижения для обеспечения непрерывности и бесперебойности движения товаров, снижения совокупных издержек во всей логистической цепи от производителя к потребителю при удовлетворении запросов клиентуры в качестве товаров и услуг, максимизации общего синергетического эффекта. При формировании региональной транспортно- логистической системы на первый план выходит задача проработки методологических принципов и теоретических проблем, связанных с глубоким и скрупулезным исследованием экономики...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Вследствие особенностей экономико-географического положения Дальнего Востока, прежде всего таких, как удаленность от центральных районов страны, окраинность территории, выход к Тихому океану, развитие транспорта здесь играет исключительно важную роль и имеет ряд особенностей. Во-первых, современная транспортная система Дальнего Востока представлена всеми видами транспорта, но в целом по сравнению с другими районами России уровень обеспеченности наземными путями сообщения невысок. Во-вторых, суровые климатические условия региона обусловили сезонный характер работы дальневосточного транспорта. В-третьих, основные пассажиро- и грузопотоки осуществляются в северо-восточном и западном направлениях. На период с мая по октябрь приходится завоз грузов в отдаленные районы Крайнего Севера с ограниченными сроками навигации. Пик перевозок пассажиров в западном направлении приходится на май-июнь, в обратном — на август-сентябрь. В-четвертых, для региона характерно преобладание транзитных перевозок грузов над внутрирайонными.
Геополитическое положение Дальнего Востока и Забайкалья предопределяет целесообразность организации транзита через его территорию из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу. В настоящее время на территории региона уже сложился ряд транспортных коридоров, а также прорабатываются перспективы по созданию новых транспортных артерий.
С целью создания единой автомобильной и железнодорожной системы, соединяющей Европу с Азией, а также трансконтинентальных транспортных коридоров с использованием уже существующих и намечаемых к строительству транспортных коммуникаций, Россия участвует в создании Трансазиатской железной дороги и Азиатской шоссейной дороги. Данные транспортные коммуникации далее реализуются в международных транспортных коридорах (МТК).
Суммируя все вышеизложенное, можно краткими тезисами сформулировать следующие основные выводы:
– морские порты Дальнего Востока играют ключевую роль в функционировании транспортной системы региона...
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.