    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Расчет силовых факторов подвески автомобиля ЗАЗ-1102 с учетом взаимного смещения осей пружины и амортизатора с целью уменьшения влияния сухого трения
| дипломные работы, Транспорт и связь Объем работы: 90стр.+чертежи Год сдачи: 2003 Стоимость: 5500 руб. Просмотров: 1033 | Не подходит работа? |
Оглавление
Заключение
Заказать работу
Введение и постановка задачи
Условные обозначения
1 Требования к подвеске
2 Подвеска на направляющих пружинах и амортизационных стойках
2.1 Преимущества и недостатки пружинных стоек
2.2 Кинематические свойства
2.3 Силы и трение
3 Силы в пятне контакта колеса с дорогой
3.1 Определение жесткости шин ЗАЗ – 1102 «Таврия»
3.2 Определение сил и коэффициентов
4 Определение статических нагрузок в пружине и шариках
5 Расчеты на прочность
5.1 Основные теоретические положения расчетов на прочность
5.1.1 Определение допускаемых напряжений
5.1.2 Напряжения при изгибе
5.2 Расчет на выносливость и сопротивление усталости
5.2.1 Определение верхних значений сил длительного действия
5.2.2 Определение нижних значений сил длительного действия
5.2.3 Определение сил в направляющей и на поршне амортизатора при верхних значениях сил длительного действия
5.2.4 Определение сил в направляющей и на поршне амортизатора при нижних значениях сил длительного действия
5.2.5 Преобразование знакопеременной нагрузк
5.2.6 Определение сил, действующих на резиновые шарниры рычага
5.2.7 Определение напряжений и деформаций резиновых втулок-шарни-ров
5.3 Расчет на прочность
5.3.1 Кратковременно действующие силы
5.3.2 Силы, возникающие при движении по дороге с выбоинами
5.3.3 Силы, возникающие при торможении
5.3.4 Силы, возникающие при преодолении железнодорожного переезда
5.3.5 Силы, действующие при полном ходе отбоя колеса
6 Подрессоривание передней оси
6.1 Вертикальные колебания, их действие на человека
6.2 Определение передаточных чисел
6.3 Построение кривой жесткости подвески
7 Расчет и проектирование стального упругого элемента
7.1 Пружинные стали и их свойства
7.2 Расчет винтовой пружины
8 Расчет характеристики амортизатора
9 Построение графика изменения колеи автомобиля в зависимости от хода колеса
10 Охрана труда
10.1 Меры безопасности при эксплуатации автомобиля
10.2 Требования к рабочему месту водителя
10.3...
Условные обозначения
1 Требования к подвеске
2 Подвеска на направляющих пружинах и амортизационных стойках
2.1 Преимущества и недостатки пружинных стоек
2.2 Кинематические свойства
2.3 Силы и трение
3 Силы в пятне контакта колеса с дорогой
3.1 Определение жесткости шин ЗАЗ – 1102 «Таврия»
3.2 Определение сил и коэффициентов
4 Определение статических нагрузок в пружине и шариках
5 Расчеты на прочность
5.1 Основные теоретические положения расчетов на прочность
5.1.1 Определение допускаемых напряжений
5.1.2 Напряжения при изгибе
5.2 Расчет на выносливость и сопротивление усталости
5.2.1 Определение верхних значений сил длительного действия
5.2.2 Определение нижних значений сил длительного действия
5.2.3 Определение сил в направляющей и на поршне амортизатора при верхних значениях сил длительного действия
5.2.4 Определение сил в направляющей и на поршне амортизатора при нижних значениях сил длительного действия
5.2.5 Преобразование знакопеременной нагрузк
5.2.6 Определение сил, действующих на резиновые шарниры рычага
5.2.7 Определение напряжений и деформаций резиновых втулок-шарни-ров
5.3 Расчет на прочность
5.3.1 Кратковременно действующие силы
5.3.2 Силы, возникающие при движении по дороге с выбоинами
5.3.3 Силы, возникающие при торможении
5.3.4 Силы, возникающие при преодолении железнодорожного переезда
5.3.5 Силы, действующие при полном ходе отбоя колеса
6 Подрессоривание передней оси
6.1 Вертикальные колебания, их действие на человека
6.2 Определение передаточных чисел
6.3 Построение кривой жесткости подвески
7 Расчет и проектирование стального упругого элемента
7.1 Пружинные стали и их свойства
7.2 Расчет винтовой пружины
8 Расчет характеристики амортизатора
9 Построение графика изменения колеи автомобиля в зависимости от хода колеса
10 Охрана труда
10.1 Меры безопасности при эксплуатации автомобиля
10.2 Требования к рабочему месту водителя
10.3...
Работа была проведена с целью расчета основных геометрических пара-метров элементов и деталей, определения их основных физических свойств, проведения кинематического и силового анализа, проверки адекватности ис-пользуемой методики для автомобиля ЗАЗ 1102 со следующими конструктив-ными изменениями: смещение оси амортизатора на угол α=7º, относительно оси пружины во внутрь автомобиля. В связи, с чем конструктивно был увеличен диаметр пружины и смещена нижняя опорная тарелка пружины вверх относительно оси амортизатора.
Проведение силового анализа осуществлялось для следующих основных режимов движения автомобиля: прямолинейное равномерное движение, езда по дороге с выбоинами, торможение, преодоление железнодорожного переезда (полный ход сжатия), наезд на обочину (полный ход отбоя).
При исследовании было установлено (или: «исследование показало»), что максимальные нагрузки в подвеске возникают при езде по дороге с выбоинами, или, как говорят, дорога типа «стиральная доска». Основные величины силовых факторов составили:
1) значение поперечной силы — Aquer =1769,92 Н;
2) момент, изгибающий шток — Мк3= 240,71 Н∙м;
3) сила в направляющей втулке штока амортизатора — С5 =2910,72 Н.
Исходя из перечисленных усилий видно, что при смещени оси амортизатора относительно оси пружины в верхней точке крепления амортизаторной стойки действует значительная составляющая поперечной силы, которая оказывает влияние на увеличение силы трения в направляющей втулке штока амортизатора.
Проведение силового анализа осуществлялось для следующих основных режимов движения автомобиля: прямолинейное равномерное движение, езда по дороге с выбоинами, торможение, преодоление железнодорожного переезда (полный ход сжатия), наезд на обочину (полный ход отбоя).
При исследовании было установлено (или: «исследование показало»), что максимальные нагрузки в подвеске возникают при езде по дороге с выбоинами, или, как говорят, дорога типа «стиральная доска». Основные величины силовых факторов составили:
1) значение поперечной силы — Aquer =1769,92 Н;
2) момент, изгибающий шток — Мк3= 240,71 Н∙м;
3) сила в направляющей втулке штока амортизатора — С5 =2910,72 Н.
Исходя из перечисленных усилий видно, что при смещени оси амортизатора относительно оси пружины в верхней точке крепления амортизаторной стойки действует значительная составляющая поперечной силы, которая оказывает влияние на увеличение силы трения в направляющей втулке штока амортизатора.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.