Создание, состояние и развитие одного из зарубежных аэропортов на примере аэропорта де пари

введение
крупнейшие авиатранспортные компании перешли на концепцию управления с использованием принципов маркетинга сравнительно недавно
— лишь в конце 60-х годов, что привело их к заметному отставанию в этой области от фирм — продуцентов, связанных с производством
продукции в вещественном виде. это отставание объясняется, прежде всего, тем, что в послевоенные годы развитие гражданской авиации
шло в основном по пути экстенсификации, в направлении резкого наращивания производственно — технического потенциала воздушного
транспорта. в условиях повышенного спроса на авиаперевозки и жесткого регулирования авиакомпании могли выступать на рынке, не заботясь
о привлечении клиентуры.
в конце 50-х годов внедрение реактивных самолетов привело к увеличению провозной способности мирового парка летательных аппаратов
более чем в 4 раза. еще больше выросли возможности гражданской авиации в конце 60-х — начале 70-х годов в связи с появлением в
эксплуатации широкофюзеляжных самолетов большой пассажировместимости. в этих условиях проблема технического развития воздушного
транспорта отошла на второй план, уступив место проблемам повышения экономической эффективности эксплуатации авиалиний,
стимулированию спроса на авиатранспортные услуги. крупнейшими авиакомпаниями была взята на вооружение рыночная концепция
управления, предусматривающая, прежде всего ориентацию всей их деятельности на конъюнктуру рынка и динамику общественного спроса при
разработке технической и коммерческой политики, максимальное приспособление производства и финансирования к потребностям рынка,
искусственное создание таких условий, которые стимулируют спрос, разработку способов воздействия на потенциальную клиентуру и т.п.
особенности авиатранспортного маркетинга в значительной степени обусловлены спецификой рынка. этот рынок имеет довольно сложную
структуру, где переплетаются разнообразные внутренние и внешние связи. он является открытой системой, то есть такой системой, элементы
которой...

В данной работе приведены данные по состоянию и развитию отечественной компании «Аэрофлот – Российские международные авиалинии»,
американской авиакомпании «Frointer», отечественного аэропорта «Шереметьева» и парижского аэропорта де Пари.
В России была создана на базе некогда единого «Аэрофлота» обширная сеть довольно сильных региональных и международных авиакомпаний,
способствующих развитию отечественного авиастроения и создавших принципиально новый уровень услуг и обслуживания отечественного
пассажира. Многие российские авиакомпании уже преодолели период кризиса и последние год-два работают с прибылью. Крупнейшие банки и
корпорации страны создали свои собственные авиакомпании для удовлетворения собственных нужд и прослеживается тенденция на
формирование частного авиасектора, когда отдельные граждане страны будут ездить не на шестисотых Мерседесах, а будут летать на
вертолетах Ка26 или на его европейском конкуренте Еврокоптере (Eurocopter).
Что касается российских аэропортов, то планы на будущее могут себе позволить строить только некоторые московские аэропорты, чье
финансовое состояние стабилизировалось и находится на достаточно высоком уровне. Тенденции развития отечественных авиакомпаний
связаны, прежде всего, с переориентации с внутренних на внешние авиаперевозки, что является результатом политических и экономических
изменений в стране, когда население страны предпочитает отдыхать не в Сочи, а в уже зарубежном Крыму, на Кипре или в Египте.
Зарубежные аэропорты и авиакомпании более стабильны в своем развитии.