Теоретические основы страхование судов

Нет необходимости доказывать, что сегодня жизнь здравомыслящего человека и нормальная деятельность хозяйственной или иной организации
невозможны без страхования. Любому физическому и юридическому лицу, их имуществу или имущественным интересам может быть нанесен
настолько серьезный ущерб, справиться с которым без страхования им будет не под силу.
Несмотря на достижения технического прогресса, благодаря которым используются современные средства безопасности в различных сферах
народного хозяйства, по-прежнему происходят катастрофы и аварии на транспорте, в результате которых гибнут и получают повреждения люди и
материальные ценности. Огромные убытки наносятся стихийными бедствиями, землетрясениями, наводнениями, ураганами, оползнями и т. п.
Морское страхование является комплексным страхованием. Оно включает в себя большой круг специфических рисков, возникающих при
эксплуатации средств водного транспорта. Эти риски можно разделить на три основные группы:
- страхование каско судов (страхование морских транспортных и вспомогательных средств их корпусов, машин и оборудования);
- страхование карго (страхование грузов, перевозимых морским и иными видами транспорта);
- страхование ответственности судовладельцев, связанное с возможным причинением ими материального ущерба третьим лицам в результате
эксплуатации морских транспортных средств.
Цель работы – рассмотрение вопроса связанного с морским страхованием

В данной работе рассматривалась тема страхования морских судов. Были раскрыты теоретические основы страхования и перестрахования
морских судов, выработанные мировой страховой практикой и необходимые в качестве базовых знаний для страховщиков,
специализирующихся на проведении данного вида страхования.
Мировой рынок страхования морских судов переживает сейчас не лучшие времена. По данным статистических исследований гибнут в
основном крупные суда, эксплуатация и техническое обслуживание которых не соответствует надлежащему уровню. Это заставило
задуматься всю морскую и страховую индустрию над сложившейся проблемой и объединить под эгидой Международной Морской Организации
свои усилия для выработки и воплощения в жизнь мероприятий, которые позволят изменить ситуацию к лучшему.
Подводя итог, хотелось бы отметить, что мировой рынок страхования судов является на сегодняшний день уже достаточно зрелым, имеет
довольно большой опыт и устоявшиеся традиции в поведении данного вида страхования. В мире существуют специальные исследовательские
организации, занимающиеся сбором, обработкой и изучением статистических материалов прохождения морских дел; ежегодно тысячи
страховщиков съезжаются на международные семинары, позволяющие повысить их образовательный уровень и практические знания,
участвуют в различного рода конференциях и симпозиумах, нацеленных на решение основных проблем в области морского страхования.
К сожалению, этого нельзя сказать о российском рынке страхования морских рисков - он сейчас еще очень молодой, находится лишь на стадии
становления и поэтому, наряду с экономическими проблемами, имеет также трудности организационного характера - отсутствие сколько-
нибудь полной статистики прохождения морских дел, без которой не возможен анализ соответствующего рынка сегодня и его тенденций
развития в будущем.