Развитие промышленности в СССР по производству истребителей в 1939 - 1945 гг.

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность. Для истории XX века характерно появление вооруженных конфликтов принципиально нового типа - мировых войн, потребовавших от вовлеченных в них государств изменения экономической и социальной политики. Вследствие этого именно военная экономика стала одним из решающих факторов, поскольку отныне больше шансов на победу у того государства, которое оказывалось способным своевременно отмобилизовать все сферы хозяйственной деятельности, материальные и человеческие ресурсы, оснастить армию более совершенным вооружением. После окончания Первой мировой войны правительства и генералитет участвовавших в ней стран пришли к сходным выводам относительно необходимости частичного смещения подготовки к войне в мирный период. Прежде всего, это проявилось в приоритетном внимании государства к индустрии вооружений, к разработке и производству «высокотехнологичных» средств борьбы - танков, боевых самолетов, химического оружия, боевых кораблей и подводных лодок.
С переходом войны и в небо, появление военной авиации стало одним из важнейших факторов, определявших не только развитие военного искусства в XX в., но и развитие авиации в целом. В результате, к 1920 годам сложился своеобразный клуб «высоких технологий» , участники которого могли позволить себе производить авиатехнику, в то время как прочие страны не смогли решить эту задачу, даже пользуясь «экономическим допингом» Первой мировой войны. Вхождение в ряд авиастроительных держав СССР стало, наряду с другими событиями, важной вехой на пути превращения Советского Союза в одно из ведущих государств, выступавшего в качестве не объекта, но субъекта мировой политики.
Актуальность темы обусловлена не только возросшей важностью военной авиации, но и еще и тем, что, в целом, история развития авиации хранит богатый опыт и знания и представляет собой большую историческую и практическую ценность. Именно в этот период были заложены теоретические и экспериментальные основы, которые в дальнейшем способствовали успешному...

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе исследования развития авиапромышленности в СССР в предвоенные и военные годы, автором были сделаны следующие выводы.
В 1939 - 1940 годы существенным фактором развития советской авиапромышленности стали репрессии. Вместо того чтобы объективно разобраться в причинах отставания темпов технического развития, руководство страны решило свалить все на отдельных специалистов, якобы специально вредящих промышленности, тем самым, в угоду Западу ослабить страну.
Репрессии были одной из попыток поставить важную отрасль в жесткие рамки, насильственно подстегнуть ее, делая акцент при этом не на реальные проблемы, такие как организация труда, недостаточность технической базы, отсутствие чертежей и пр., а на поиске внутренних врагов и попытке заставить конструкторов плодотворно работать при постоянной угрозе расправы им самим и их близким.
Однако, несмотря на это, авиастроительная база существенно расширилась. Так, в отрасли было занято 466 400 человек, из них 174 361 – на самолетостроительных и моторостроительных заводах. Наркомат авиапромышленности включал в себя свыше 100 предприятий, из которых 24 были самолетостроительными, 7 – моторостроительными, 10 выпускали агрегаты, предназначенные для установки на самолеты, и 13 – агрегаты для моторов. Помимо этого, еще 17 предприятий производили авиаприборы и шесть входили в Главное металлургическое управление. Остальные заводы выполняли вспомогательные и ремонтные функции.
В результате, к середине 1930-х годов советские самолеты, обогнав германские по ТТХ, вышли на уровень мировых стандартов. Однако к 1938 г. это превосходство было потеряно, поскольку пока было невозможно компенсировать общее превосходство немецкой индустрии в культуре производства, в производстве важнейших агрегатов, в развитии смежных отраслей индустрии. Основу истребительной мощи люфтваффе составляли цельнометаллические истребители. СССР делал упор на производство композитивных истребителей. Использование вместо металла пропитанной...