Роль государства в регулирование процесса международных автомобильных перевозок

По мере развития процесса реформ в нашей стране возрос интерес к международным перевозкам, что нашло отражение в росте числа автопредприятий, осуществляющих международные перевозки. До начала реформ перевозки в международном направлении выполняло небольшое число государственных предприятий, являвшихся монополистами в этой сфере деятельности. Предприятия, выходящие на международный рынок, сталкиваются с новыми условиями работы, возрастающей конкуренцией, а так же проблемами государственного регулирования этих перевозок.
Объем автоперевозок в 2006 году увеличился на 9,6 %. Объем, выполненный российскими перевозчиками – на 11,2%. По Северо-западу рост перевозок наблюдался на следующих направлениях: Литва – 31%, Германия – 25% и Финляндия – 12%. Использование иностранных разрешений составило на 12,4% больше, чем в 2005 году. Самый большой прирост по разрешениям в 2006 году составил по Финляндии - на 28 тысяч, по Литве – на 20 тысяч, по Польше – на 9 тысяч, по Латвии - на 8 тысяч. Прирост иностранных разрешений для российских перевозчиков составил порядка 82 тысяч, что позволило дополнительно получить 250 млн евро. Распределение рынка международных автомобильных грузоперевозок Северо-Западного федерального округа в 2006 году по направлениям было следующим: Финляндия – 55%, Беларусь – 8%, Эстония – 6%, Литва – 6%, Польша – 6%, Германия – 4%, прочие страны – 15%. Перевозчики разных стран на рынке международных автомобильных перевозок Северо-Западного федерального округа в 2006 г. составили: Россия – 46%, Финляндия – 26%, Беларусь – 7%, Эстония – 5%, Польша – 4%, Латвия – 3%, прочите страны – 9%.
Одним из основных барьеров на рынке международных автоперевозчиков являются простои на пограничных переходах.
Средний фактический простой автомобиля превышает нормативные сроки в 3-4 раза. Так, в настоящее время на российско-латвийской границе они достигают несколько суток вместо нормативных 50 минут. По мнению же финской таможни, причина очередей - в медленной работе российской...

В любом государстве есть свои минусы, плюсы и недоработки в государственном регулировании.
Не вызывает сомнения, что никакая таможенная администрация любой страны мира одна сама по себе, без тесного взаимодействия с бизнесом и коллегами – таможенниками из зарубежных стран не в состоянии справиться с всевозрастающим объемом стоящих перед ней задач.
Что касается России, у нас существуют пробелы с регулированием перевозок. Одно то, что скапливаются огромные очереди на Русско-финской границе с российской стороны, а не с Финской. Т.к в Финляндии пограничный осмотр проводится двумя органами: таможенная служба проводит осмотр товаров, а пограничная служба проверяет документы людей. Но с этим найден хороший способ борьбы. На российской стороне осмотр проводится 7-8 различными органами власти, что замедляет проведение осмотра, причем замедляет очень сильно, до такой степени, что машины в лучшем случае проходят таможню за сутки. Нужно разделить обязанности на два контролирующих органа – пограничную и таможенную службы, а все остальные органы оставить за пределами пункта пропуска и осуществлять свою работу непосредственно на специально обустроенных площадках вне пункта пропуска.
Хотя на сегодняшний день очень маленькое количество автомобилей вообще досматривается, работникам таможни проще взять деньги, а владельцу фуры их заплатить для того чтобы избавить себя от лишних хлопот с проверкой документов и досмотром груза. Единственное на что еще хоть как обращают внимание таможенные работники – это на перевес и то если он сильно выходит за рамки допустимых норм. И даже в этом случае возможно обойти закон, заплатив денег. Эта ситуация возникла не из-за таможенных работников, а сами предприниматели приучили их к тому, как им проще заработать денег без головной боли, что одной, что другой стороне.
Государство на сегодняшний день вынуждено мириться со сложившейся ситуацией. Это напоминает ситуацию с маршрутными такси. Ведь нет практически ни одой машины, которая соответствовала...