Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм, умеющий преобразовывать вращательное движение в поступательное, впервые был изобретен в Китае в I веке н.э. В Европе изобретение было сделано лишь в IX веке - в Утрехтской Псалтири нарисован точильный камень с кривошипным приводом.
Лишь в 20-х годах XV века, через более чем тысячелетие после изобретения кривошипа и через пятьсот с лишним лет после его появления в Европе, он получил распространение: в 1424 году во Фландрии стали использовать в плотницких коловоротах. В том же десятилетии был наконец придуман кривошипно-шатунный механизм, составляющий в некотором смысле основу всех современных машин.
В автомобильном транспорте кривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала, благодаря чему тепловая энергия, получаемая при сгорании топлива в цилиндрах, превращается в механическую энергию вращения вала.
Кривошипно-шатунный механизм состоит из цилиндров, головок цилиндров, поршней с поршневыми пальцами и поршневыми кольцами, коленчатого вала с шатунами и кривошипами.

1. Карагодин В.Л., Шестопалов С. К.,\"Устройство и техническое обслуживание грузовых автомобилей \" М., \"Транспорт \"1999 г. - 352 с.
2. Карагодин В.И., Митрохин Н.Н. Ремонт автомобилей и двигате-лей: Учеб. для студ. сред. проф. учеб. заведений.- М.: Мастерство; Высш. Школа, 2001. - 496 с.
3. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. - Устройство и эксплуатация автотранспортных средств, «Транспорт», 1996 г. - 430 с.
4. Родичев В.В., Родичев Г.Н. «Тракторы и автомобили: Двигатель. Шасси. Оборудование. Электрооборудование», 4-е изд., стер. М. Колос 1998. – 335 с.