    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Выявление и устранение избыточных связей на валопроводе в теплоходе “Коммунист”. Динамика движения судна при швартовке
| курсовые работы, Теория машин и механизмов Объем работы: 13 стр. Год сдачи: 2008 Стоимость: 200 руб. Просмотров: 1178 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Литература
Заказать работу
Содержание
Постановка задачи
Введение
Конструкция валопровода
Данные по валопроводу
Кинематическая схема соединения вала с корпусом
1.1Теоретическая схема
Анализ избыточных связей
1. 2 Традиционный способ укладки вала
Анализ поверхностей служащих для стыковки вала.
Анализ баз
1. 3 Конструктивные решения по устранению избыточных связей
Сочетание технологических и конструктивных методов
2. 1 Динамика движения судна при швартовке
2. 2 Таблица полученных результатов
2. 3 График изменения скорости
2. 4 График изменения ускорения
2. 5 График пути
Список литературы
Постановка задачи
Введение
Конструкция валопровода
Данные по валопроводу
Кинематическая схема соединения вала с корпусом
1.1Теоретическая схема
Анализ избыточных связей
1. 2 Традиционный способ укладки вала
Анализ поверхностей служащих для стыковки вала.
Анализ баз
1. 3 Конструктивные решения по устранению избыточных связей
Сочетание технологических и конструктивных методов
2. 1 Динамика движения судна при швартовке
2. 2 Таблица полученных результатов
2. 3 График изменения скорости
2. 4 График изменения ускорения
2. 5 График пути
Список литературы
Валопровод является одним из наиболее ответственных узлов в общем комплексе СЭУ. Основное назначение валопровода — передавать вращающий момент от главного двигателя гребному винту (движителю), а также воспринимать и передавать на корпус судна упор, создаваемый гребным винтом.
Характер расположения валопровода и его исправность обеспечивают маневренность и подвижность судна. Поэтому линия валопровода располагается в наиболее низкой кормовой части судна, очень часто защищается коридором гребного вала и имеет специальную защиту гребного винта. Суда обычно строят с одним или двумя (редко тремя) гребными винтами, в связи с этим на судне бывает соответствующее количество линий валов. Для лучшей работы гребного винта валопровод одновинтового судна часто устанавливают с наклоном в корму на 3—5°. Бортовые валы двух- или трехвинтового судна имеют наклон не только в вертикальной плоскости, но и от ДП к борту (до 2°).
Длина валопровода зависит от размеров судна и места ряс положения главных двигателей. На крупных судах с расположением ГД в середине судна длина валопровода достигает 100 м и более; при расположении ГД и кормовой части судна длина валопровода резко уменьшается, хотя и остается значи¬тельной в связи с характером кормовых обводов корпуса судна. Поэтому линию валопровода составляют из отдельных валов, жестко соединенных с необходимой точностью между собой. Опоры, валопровода располагают па жестких связях днища судна.
Характер расположения валопровода и его исправность обеспечивают маневренность и подвижность судна. Поэтому линия валопровода располагается в наиболее низкой кормовой части судна, очень часто защищается коридором гребного вала и имеет специальную защиту гребного винта. Суда обычно строят с одним или двумя (редко тремя) гребными винтами, в связи с этим на судне бывает соответствующее количество линий валов. Для лучшей работы гребного винта валопровод одновинтового судна часто устанавливают с наклоном в корму на 3—5°. Бортовые валы двух- или трехвинтового судна имеют наклон не только в вертикальной плоскости, но и от ДП к борту (до 2°).
Длина валопровода зависит от размеров судна и места ряс положения главных двигателей. На крупных судах с расположением ГД в середине судна длина валопровода достигает 100 м и более; при расположении ГД и кормовой части судна длина валопровода резко уменьшается, хотя и остается значи¬тельной в связи с характером кормовых обводов корпуса судна. Поэтому линию валопровода составляют из отдельных валов, жестко соединенных с необходимой точностью между собой. Опоры, валопровода располагают па жестких связях днища судна.
Список литературы :
1.Решетов Л.Н. Самоустанавливающие механизмы: Справочник.-М.: Машиностроение,1985.Общая теория и конструктивные решения.
2.Теория механизмов и машин. К.В. Фролов. М.: Высш.шк.,1987
2. Строение механизмов.
3.Соловьев С.Н. Основы технологии судового машиностроения: 1983
4.Специальная технология судового машиностроения: Учебник/ С.Н. Соловьев, М.М.Сисюкин, В.Н.Шапшников, -Л.: Судостроение,1985.
5.Кравченко В.С Монтаж судовых энергетических установок: Учебник.
-Л.: Судостроение, 1975
6. Мусинский Н.А. Устройство и монтаж судовых машин, механизмов и трубопроводов: Учебник. -Л.: Судостроение, 1981
1.Решетов Л.Н. Самоустанавливающие механизмы: Справочник.-М.: Машиностроение,1985.Общая теория и конструктивные решения.
2.Теория механизмов и машин. К.В. Фролов. М.: Высш.шк.,1987
2. Строение механизмов.
3.Соловьев С.Н. Основы технологии судового машиностроения: 1983
4.Специальная технология судового машиностроения: Учебник/ С.Н. Соловьев, М.М.Сисюкин, В.Н.Шапшников, -Л.: Судостроение,1985.
5.Кравченко В.С Монтаж судовых энергетических установок: Учебник.
-Л.: Судостроение, 1975
6. Мусинский Н.А. Устройство и монтаж судовых машин, механизмов и трубопроводов: Учебник. -Л.: Судостроение, 1981
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.