договор перевозки грузов

Актуальность темы. Договор перевозки грузов - один из важнейших хозяйственных договоров, благодаря которому осуществляется связь между промышленностью и сельским хозяйством, промышленностью и торговлей. Сторонами по договору перевозки груза являются транспортные организации - перевозчик и грузоотправитель. Договор перевозки грузов государственных и общественных организаций заключается на основании плана, обязательного для обеих сторон.
Таким образом, и перевозчик, и грузоотправитель имеют права и несут обязанности, следовательно, договор перевозки двусторонний, Договор перевозки грузов - реальный, так как он считается заключенным с момента сдачи груза транспортной организации и отметки на перевозочном документе, сделанной перевозчиком. Договор заключается между перевозчиком и грузоотправителем.
Отношения по перевозке возникают при наличии потребности в террито¬риальном перемещении объектов или людей с помощью транспортных средств. Обычно в них принимают участие два субъекта: транспортная организация (владелец транспортного средства) и лицо, заинтересованное в транспортировке. Будучи урегулированы нормами права, эти отношения принимают форму обязательственно-правовых.
Однако не всякое территориальное перемещение объектов или людей с помощью транспортных средств приводит к возникновению обязатель¬ства перевозки. Последнее характеризуется родом особенностей.
Во-пер¬вых, оно должно быть товарным и строиться на эквивалентно-возмездных началах. Так называемые технологические перевозки, выполняемые соб¬ственным транспортом какого-либо лица (перевозка сырья со склада в цех, готовой продукции на склад и др.), не порождают обязательства перевозки.
Во-вторых, необходимо учитывать способ перемещения. Пе¬ревозку характеризует пространственное перемещение грузов и лиц, на¬ходящихся «на» и «в» самих транспортных средствах (на платформе, на палубе, в вагоне, в каюте, в трюме и т.д.). Если перемещение объекта осуществляется с помощью тяги и толкания (например, баржи или плота...

На основании проведенной работы можно отметить, следующие выводы и результаты исследования:
1. В действующем законодательстве по-прежнему остается значительное число пробелов. Так новый ВК, в отличие от прежнего Кодекса (ст. 77), не содержит каких-либо положений о прямых смешанных перевозках с участием воздушного транспорта. Это, естественно, не исключает его участия в таких перевозках (ст. 788 ГК). В то же время, новый ТУЖД (ст. 68) предусматривает участие воздушного транспорта в перевозках грузов в прямом смешанном сообщении.
2. Представляется разумным ввести в новый ВК правила аналогичные ст. 99 ВК 1983 г., устанавливавшей, что перевозчик освобождается от ответственности за недостачу груза, прибывшего в исправной таре, упаковке или контейнере с исправными пломбами отправителя, если предъявитель претензии или иска не докажет, что недостача произошла по вине перевозчика.
В новом ТУЖД, также не только сохранены обстоятельства, освобождающие железную дорогу от имущественной ответственности и перечисленные в ст. 149 УЖД 1964 г., но и расширен их примерный перечень. Данное расширение оснований представляется достаточно спорным и противоречащим тенденциям развития современного законодательства.
3. Законодательство не позволяет однозначно разрешить научный спор о природе договора перевозки грузов, в частности споры вызывает фигура грузополучателя. Представляется наиболее обоснованной точка зрения, что это договор в пользу третьего лица.
4. Следует отметить, что в законодательстве достаточно противоречиво регулируется срок предъявления претензии в различных видах договоров по перевозке грузов.