Договор морской перевозки: особенности правового регулирования, анализ практики

Введение

Правовое регулирование договора морской перевозки неразрывно связано с расширением торгово-экономического, научно-технического и культурного сотрудничества стран, которые объединены торговыми отношениями.
Важную роль в правовом регулировании этого сотрудничества призваны играть нормы международного частного права, значение которого возрастает по мере углубления международных хозяйственных связей, развития новых организационных форм в различных областях международного делового сотрудничества.
Свидетельством этого служит, прежде всего, интеграция хозяйственной жизни. Этот объективный процесс требует и нового уровня многосторонних экономических отношений. Непосредственное проявление интернационализма хозяйственной жизни — широкое развитие экономического и научно-технического сотрудничества стран. Это не только обмен товарами и услугами, но и промышленное сотрудничество, включающее в себя совместные предприятия, совместное производство, специализацию, проведение совместных исследований и разработок.
В развитии экономического сотрудничества важная роль принадлежит морскому транспорту. Морской транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Использование естественных морских путей, пропускная способность которых практически не ограничена и для поддержания которых требуется меньше затрат, чем для других видов транспорта, обусловливает, таким образом, сравнительно низкую себестоимость перевозок. А это в свою очередь способствует увеличению объема перевозок. В настоящее время более 90% мирового грузооборота приходится на морской транспорт.
В этом году увеличилось число линейных перевозок по транс тихоокеанскому пути в восточном направлении более, чем на 10%, вследствие торговли между Южным Китаем и США. В настоящее время сильно увеличилось потребление зерна и минерального сырья на Дальнем Востоке, значительно вырос экспорт товаров в Азиатских странах. Так, например, к 2005 году мировое...

Заключение

На основе анализа специальной литературы, мы считаем целесообразным, сделать ряд выводов:
- Договор принято рассматривать в трех его проявлениях: основание возникновения правоотношения, само правоотношение, возникшее из этого основания и документ, в котором закреплен факт установления обязательств. С первой точки зрения договор представляет из себя юридический факт (сделку) и, следовательно, “может быть поставлен в один ряд с односторонними сделками, с деликтами, административными актами, юридическими поступками и др.“ [1]
- Исторически на морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации: нерегулярное (трамповое) судоходство, характеризующееся тем, что судно выполняет одиночные рейсы на переменных направлениях, и регулярное (линейное) судоходство, при котором движение судов осуществляется между определенными портами по заранее объявленному расписанию или с определенной периодичностью рейсов [2]. Этому делению соответствуют два основных вида договора морской перевозки груза: 1) с условием предоставления для перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений; 2) без такого условия.
- Нормы, посвященные форме договоров, находятся в Гражданском Кодексе на трех ступенях: в Главе 9 “Сделки”, Главе 28 “Заключение договора”, а также в главах об отдельных видах обязательств [9]. Кроме того, форма договоров может регулироваться специальными законами.
- Гражданский кодекс различает договоры устные и письменные. Последние, в свою очередь, могут заключаться в простой или нотариальной форме. Из анализа ст.ст. 785, 787 ГК РФ, а также из прямого указания ст. 117 КТМ РФ следует, что для договора морской перевозки груза законодатель предусмотрел письменную форму. Положения статей 160 и 434 ГК РФ предусматривают три способа совершения договора в письменной форме: а) составление одного документа, подписанного сторонами; б) обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телефонной, электронной или иной...