    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Планировка с разработкой технической карты рулевого управления
| курсовые работы, Бизнес-планирование Объем работы: 26 стр. Год сдачи: 2004 Стоимость: 1050 руб. Просмотров: 646 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Литература
Заказать работу
1. Введение
2. Характеристика объекта проектирования
3. Расчётно-технологическая часть.
3.1. Расчёт периодичностей ТО.
3.2. Расчёт пробега до первого капитального ремонта.
3.3. Расчёт пробега до второго капитального ремонта или списания.
3.4. Расчёт среднего пробега до капитального ремонта.
3.5. Корректирование пробега до капитального ремонта и периодичностей ТО.
3.6. Расчёт количества ТО за цикл.
3.7. Расчёт коэффициента технической готовности.
3.8. Расчёт коэффициента перехода от цикла к году.
3.9. Расчёт количества ТО за год на 1 автомобиль.
3.10. Расчёт количества ТО за год на весь парк.
3.11. Расчёт годового количества диагностирований.
3.12. Расчёт сменной программы по ТО и диагностированию.
3.13. Расчёт разовых трудоёмкостей ТО и диагностирования.
3.14. Расчёт разовой удельной трудоёмкости ТР.
3.15. Расчёт годовой трудоёмкости ТО и диагностирования.
3.16. Расчёт годовой трудоёмкости ТР.
3.17. Уточнения годовых трудоёмкостей ТО и ТР.
3.18. Расчёт количества рабочих.
3.19. Расчёт количества постов диагностирования.
3.20. Расчёт производственных площадей.
3.21. Ведомость технологического оборудования.
3.22. Технологическая карта.
4. Организационный раздел.
4.1. Выбор метода организации технологического процесса.
4.2. Выбор метода организации производства.
4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования.
4.4. График выпуска автомобилей.
5. Охрана труда.
5.1. Санитария и техника безопасности.
5.2. Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании.
5.3. Требования техники безопасности к инструментам, оборудованию, одежде.
2. Характеристика объекта проектирования
3. Расчётно-технологическая часть.
3.1. Расчёт периодичностей ТО.
3.2. Расчёт пробега до первого капитального ремонта.
3.3. Расчёт пробега до второго капитального ремонта или списания.
3.4. Расчёт среднего пробега до капитального ремонта.
3.5. Корректирование пробега до капитального ремонта и периодичностей ТО.
3.6. Расчёт количества ТО за цикл.
3.7. Расчёт коэффициента технической готовности.
3.8. Расчёт коэффициента перехода от цикла к году.
3.9. Расчёт количества ТО за год на 1 автомобиль.
3.10. Расчёт количества ТО за год на весь парк.
3.11. Расчёт годового количества диагностирований.
3.12. Расчёт сменной программы по ТО и диагностированию.
3.13. Расчёт разовых трудоёмкостей ТО и диагностирования.
3.14. Расчёт разовой удельной трудоёмкости ТР.
3.15. Расчёт годовой трудоёмкости ТО и диагностирования.
3.16. Расчёт годовой трудоёмкости ТР.
3.17. Уточнения годовых трудоёмкостей ТО и ТР.
3.18. Расчёт количества рабочих.
3.19. Расчёт количества постов диагностирования.
3.20. Расчёт производственных площадей.
3.21. Ведомость технологического оборудования.
3.22. Технологическая карта.
4. Организационный раздел.
4.1. Выбор метода организации технологического процесса.
4.2. Выбор метода организации производства.
4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования.
4.4. График выпуска автомобилей.
5. Охрана труда.
5.1. Санитария и техника безопасности.
5.2. Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании.
5.3. Требования техники безопасности к инструментам, оборудованию, одежде.
Введение.
Перевозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нор-мам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособ-ность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателя-ми. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уров-не, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их пер-воначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе дли-тельной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания дета-лей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению экс-плуатационно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслужи-вания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслужива-ния.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение не-исправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговеч-ность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех...
Нет.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.