    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
курсовой проект по пассажирским перевозкам
| курсовые работы, Транспорт и связь Объем работы: 37 стр. Год сдачи: 2009 Стоимость: 1500 руб. Просмотров: 1843 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
Введе-ние……………………………………………………………………………….4
I Формирование пассажиропотоков и составление маршрутной сети го-родского транспор-та…………………………………………………………………………......7
1.1 Разбивка города на расчетно-транспортные районы…………………..7
1.2 Подсчет численности населения по расчетно-транспортным райо-нам………………………………………………………………………………..…...7
1.3 Определение общего количества передвижений………………….. ….8
1.4 Установление путей передвиже-ния…………………………………....10
1.5 Определение времени сообщения между расчетно-транспортными районами и пунктами тяготе-ния……………………………………………………12
1.6 Определение количества передвижений к пунктам тяготения и меж-ду района-ми……………………………………………………………………………...15
1.7 Определение количества передвижений на транспор-те……………...21
1.8 Определение годового объема работы транспор-та…………………...24
1.9 Построение картограммы пассажиропото-ков………………………...25
1.10 Построение маршрутной се-ти………………………………………...26
II Организация движения автобусов на маршру-те………………………………...28
2.1 Характеристика маршрута и выбор типа подвижного соста-ва………26
2.2 Определение потребного количества подвижного соста-ва…………..29
2.3 Расчет сменности работы автобусов на маршруте……………………31
2.4 Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоя автобусов………………………………………………….…………………….32
2.5 Определение режима работы автобусных бри-гад…………………….33
2.6 Составление сводного маршрутного расписа-ния……………………..34
2.7 Технико-эксплуатационные показатели работы маршрута ....……….34
2.8 Оценка качества перево-зок……………………………………..………37
Заключение …………………………………………………………………..………38
Библиографический список используемой литературы…………………………..39
Приложение 1………………………………………………………………………...40
I Формирование пассажиропотоков и составление маршрутной сети го-родского транспор-та…………………………………………………………………………......7
1.1 Разбивка города на расчетно-транспортные районы…………………..7
1.2 Подсчет численности населения по расчетно-транспортным райо-нам………………………………………………………………………………..…...7
1.3 Определение общего количества передвижений………………….. ….8
1.4 Установление путей передвиже-ния…………………………………....10
1.5 Определение времени сообщения между расчетно-транспортными районами и пунктами тяготе-ния……………………………………………………12
1.6 Определение количества передвижений к пунктам тяготения и меж-ду района-ми……………………………………………………………………………...15
1.7 Определение количества передвижений на транспор-те……………...21
1.8 Определение годового объема работы транспор-та…………………...24
1.9 Построение картограммы пассажиропото-ков………………………...25
1.10 Построение маршрутной се-ти………………………………………...26
II Организация движения автобусов на маршру-те………………………………...28
2.1 Характеристика маршрута и выбор типа подвижного соста-ва………26
2.2 Определение потребного количества подвижного соста-ва…………..29
2.3 Расчет сменности работы автобусов на маршруте……………………31
2.4 Определение рационального времени для обеденных перерывов и отстоя автобусов………………………………………………….…………………….32
2.5 Определение режима работы автобусных бри-гад…………………….33
2.6 Составление сводного маршрутного расписа-ния……………………..34
2.7 Технико-эксплуатационные показатели работы маршрута ....……….34
2.8 Оценка качества перево-зок……………………………………..………37
Заключение …………………………………………………………………..………38
Библиографический список используемой литературы…………………………..39
Приложение 1………………………………………………………………………...40
Современное общество характеризуется интенсивными коммуникацион-ными процессами. Без обмена веществом и энергией немыслимо существование экономики. Информационные технологии во многом определяют научно-технический потенциал общества, формируют новый жизненный стиль. Однако все процессы движения во времени и пространстве вещества, энергии и инфор-мации являются вторичными по отношению к процессу перемещения людей. Перемещение людей в пространстве является жизненно необходимой биологической функцией организма и осуществляется благодаря наличию у человека опорно-двигательного аппарата. Общественная среда предопределяет необходимость перемещения людей в пространстве как функцию их социального поведения, стимулирует прогрессивное расширение доступных территорий и скорости передвижения.
Уже на ранних этапах развития человека общественные отношения требовали объединения людей во времени и пространстве для эффективного осуществления процессов производства, потребления материальных и культурных ценностей, научной, общественно-политической, военной, учебной и иной деятельности. Так возникли населенные пункты. Со временем территориальное расширение населенных пунктов вступило в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного пребывания. Разрешение этого противоречия обеспечил городской пассажирский транспорт.
Уже на ранних этапах развития человека общественные отношения требовали объединения людей во времени и пространстве для эффективного осуществления процессов производства, потребления материальных и культурных ценностей, научной, общественно-политической, военной, учебной и иной деятельности. Так возникли населенные пункты. Со временем территориальное расширение населенных пунктов вступило в противоречие с необходимостью быстрого перемещения людей от места проживания к месту временного пребывания. Разрешение этого противоречия обеспечил городской пассажирский транспорт.
В нашем случае для перевозки пассажиров был выбран автобус ЛиАЗ 6212 с максимальной вместимостью 178 человек. Численность населения составляет 329320 человек. Из них 164660 человек градообразующие и градообслуживающие кадры, 32932 человек – учащиеся вузов и техникумов, 131728 человек - несамодеятельное население. За год население совершает 223278960 передвижений, из них большая часть приходится на культурно-бытовые передвижения –120201800.
Работу автобусов и их количество можно увидеть на графиках:
• Эпюра потребного количества автобусов по часам суток на городском маршруте;
• диаграмма, учитывающая разделение смен и выравнивание их трудоемкости.
Для построения этих графиков мы воспользовались эпюрой пассажиропотоков по часам суток, которая была построена для первого маршрута. Все маршруты представлены на графике – маршрутная сеть города. При определении интенсивности передвижения населения нам поможет график – картограмма пассажиропотоков, в котором можно увидеть наиболее загруженные участки при построении маршрутной сети. И, конечно же, график, с которого начинается наш проект, план – схема города, который создает образ города, для которого мы строим маршрутную сеть. Здесь мы видим разделение города на транспортные районы, а также центр тяжести пассажиропотоков района, который обозначается точкой.
Работу автобусов и их количество можно увидеть на графиках:
• Эпюра потребного количества автобусов по часам суток на городском маршруте;
• диаграмма, учитывающая разделение смен и выравнивание их трудоемкости.
Для построения этих графиков мы воспользовались эпюрой пассажиропотоков по часам суток, которая была построена для первого маршрута. Все маршруты представлены на графике – маршрутная сеть города. При определении интенсивности передвижения населения нам поможет график – картограмма пассажиропотоков, в котором можно увидеть наиболее загруженные участки при построении маршрутной сети. И, конечно же, график, с которого начинается наш проект, план – схема города, который создает образ города, для которого мы строим маршрутную сеть. Здесь мы видим разделение города на транспортные районы, а также центр тяжести пассажиропотоков района, который обозначается точкой.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.