    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
ВСЕ О СИСТЕМАХ ЗАЖИГАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
| главы к дипломным, Техника Объем работы: 47 стр. Год сдачи: 2009 Стоимость: 750 руб. Просмотров: 867 | Не подходит работа? |
Оглавление
Заключение
Заказать работу
1. Принципы построения узлов БСЗ ................................................................................................6
1.1. Катушки зажигания ...............................................................................................................……..6
1.1.1. Катушки зажигания контактных систем зажигания ............................................ ……7
1.1.2. Катушки зажигания.................................... …………………………………………...10
1.1.3. Параметры катушек зажигания и характеристики искрового разряда ...................12
1.1.4. Перспективные разработки .........................................................................................14
1.2. Датчики момента искрообразования ...........................................................................................15
1.2.1 Контакты прерывателя ............................................................................................................15
1.2.2. Магнитоэлектрические датчики ..................................................................................15
1.2.3. Параметрический датчик .......................................................................................... ...19
1.2.4. Датчик Холла .................................................................................................................23
2. Регулировка угла опережения зажигания .................................................................................25
2.1. Центробежный регулятор опережения зажигания ...............................................................25
2.2. Вакуумный регулятор опережения зажигания ......................................................................26
2.3 Ручная регулировка утла опережения зажигания........................................................................ 27
2.4. Установка угла опережения (момента) зажигания ...............................................................29
2.4.1. Установка УОЗ с помощью стробоскопа...
1.1. Катушки зажигания ...............................................................................................................……..6
1.1.1. Катушки зажигания контактных систем зажигания ............................................ ……7
1.1.2. Катушки зажигания.................................... …………………………………………...10
1.1.3. Параметры катушек зажигания и характеристики искрового разряда ...................12
1.1.4. Перспективные разработки .........................................................................................14
1.2. Датчики момента искрообразования ...........................................................................................15
1.2.1 Контакты прерывателя ............................................................................................................15
1.2.2. Магнитоэлектрические датчики ..................................................................................15
1.2.3. Параметрический датчик .......................................................................................... ...19
1.2.4. Датчик Холла .................................................................................................................23
2. Регулировка угла опережения зажигания .................................................................................25
2.1. Центробежный регулятор опережения зажигания ...............................................................25
2.2. Вакуумный регулятор опережения зажигания ......................................................................26
2.3 Ручная регулировка утла опережения зажигания........................................................................ 27
2.4. Установка угла опережения (момента) зажигания ...............................................................29
2.4.1. Установка УОЗ с помощью стробоскопа...
При установке зажигания необходимо учитывать следующие особенности. Начальный угол опережения зажигания нужно устанавливать с максимальной точностью,
в противном случае отклонения при больших частотах вращения коленчатого вала резко
возрастают.
Оптимальная установка зажигания с использованием контрольной лампы удается не всегда и более надежным является использование стробоскопа.
После первых поездок (после установки зажигания) необходимо вновь проверить зажигание.
Окончательная проверка зажигания проводится при движении автомобиля (двигатель прогрет) на прямой передаче на ровном участке дороги. Если при резком нажатии на акселератор разгон сопровождается незначительной и кратковременной детонацией, то зажигание считается установленным правильно. Например (для \"Жигулей\") скорость должна быть 50+60 км/час, в машине - только водитель, а легкая детонация должна продолжаться лишь 2+3 сек. Если дето¬нации нет совсем или динамика (разгон, максимальная скорость) автомобиля неудовлетвори¬тельна, следует увеличить угол опережения зажигания. Если детонация сильная, то угол опе¬режения зажигания, как правило, необходимо уменьшить. Заметим, что на первых \"Жигулях\" степень сжатия была 8,8, после чего была снижена до 8,5. А вот на автомобиле АЗЛК - 21412 (двигатель УЗАМ 331.10 - степень сжатия 9,5) детонационные стуки при нажатии на акселера¬тор появляются и на низших передачах. Однако их устранение приводит к увеличению расхода топлива и снижению максимальной скорости.
Встречаются случаи (ВАЗ-2108,-2109), когда установка момента зажигания по норме не дает желаемого результата, а у автомобиля появляется явно неудовлетворительная динамика. Здесь угол опережения должен быть больше, чем рекомендуемый. На реэкспортных автомобилях
с таким дефектом, с внутренней стороны капота, часто приклеено соответствующее уведомле¬ние.
Нормальная частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах (минимальное число) обычно составляет 650-850 об/мин. Двигатели с впрыском топлива могут...
в противном случае отклонения при больших частотах вращения коленчатого вала резко
возрастают.
Оптимальная установка зажигания с использованием контрольной лампы удается не всегда и более надежным является использование стробоскопа.
После первых поездок (после установки зажигания) необходимо вновь проверить зажигание.
Окончательная проверка зажигания проводится при движении автомобиля (двигатель прогрет) на прямой передаче на ровном участке дороги. Если при резком нажатии на акселератор разгон сопровождается незначительной и кратковременной детонацией, то зажигание считается установленным правильно. Например (для \"Жигулей\") скорость должна быть 50+60 км/час, в машине - только водитель, а легкая детонация должна продолжаться лишь 2+3 сек. Если дето¬нации нет совсем или динамика (разгон, максимальная скорость) автомобиля неудовлетвори¬тельна, следует увеличить угол опережения зажигания. Если детонация сильная, то угол опе¬режения зажигания, как правило, необходимо уменьшить. Заметим, что на первых \"Жигулях\" степень сжатия была 8,8, после чего была снижена до 8,5. А вот на автомобиле АЗЛК - 21412 (двигатель УЗАМ 331.10 - степень сжатия 9,5) детонационные стуки при нажатии на акселера¬тор появляются и на низших передачах. Однако их устранение приводит к увеличению расхода топлива и снижению максимальной скорости.
Встречаются случаи (ВАЗ-2108,-2109), когда установка момента зажигания по норме не дает желаемого результата, а у автомобиля появляется явно неудовлетворительная динамика. Здесь угол опережения должен быть больше, чем рекомендуемый. На реэкспортных автомобилях
с таким дефектом, с внутренней стороны капота, часто приклеено соответствующее уведомле¬ние.
Нормальная частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах (минимальное число) обычно составляет 650-850 об/мин. Двигатели с впрыском топлива могут...
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.