    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
рекомендации по совершенствованию организации перевозок пассажиров на автобусном маршруте №32 г. Хабаровска.
| дипломные работы, Экономика Объем работы: 90 стр. Год сдачи: 2009 Стоимость: 1900 руб. Просмотров: 849 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Заключение
Скриншоты
Заказать работу
Содержание
Введение 3
1. Технико-экономическое обоснование 6
1.1 Характеристика предприятия ГПО «Хабаровскавтотранс» АК Южная 6
1.2 Структура парка, подвижного состава 7
1.3 Анализ показателей работы предприятия в динамике 8
1.4 Организация диспетчерского руководства 20
1.5 Цели и задачи выпускной квалификационной работы 22
2. Исследовательская часть 23
2.1 Методы обследования пассажиропотоков 23
2.2 Результаты обследования и обработки материалов 27
3. Технологическая часть 33
3.1 Характеристика г. Хабаровска 33
3.2 Характеристика автобусного маршрута № 32 37
3.3 Анализ пассажиропотоков на маршруте 38
3.4 Разработка маршрутного расписания работы автобусов графоаналитическим методом 41
3.5 Формы организации труда автобусных бригад 45
3.6 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте 47
3.7 Расчет автобусного расписания 50
4. Экономическая часть 57
5. Охрана труда и окружающей среды 73
5.1 Оценка состояния охраны труда на предприятии 73
5.2 Анализ условий труда 76
5.3 Расчет мероприятий по устранению вредного фактора 79
5.4 Пожарная безопасность 83
Заключение 85
Список литературы 86
Приложение 91
Введение 3
1. Технико-экономическое обоснование 6
1.1 Характеристика предприятия ГПО «Хабаровскавтотранс» АК Южная 6
1.2 Структура парка, подвижного состава 7
1.3 Анализ показателей работы предприятия в динамике 8
1.4 Организация диспетчерского руководства 20
1.5 Цели и задачи выпускной квалификационной работы 22
2. Исследовательская часть 23
2.1 Методы обследования пассажиропотоков 23
2.2 Результаты обследования и обработки материалов 27
3. Технологическая часть 33
3.1 Характеристика г. Хабаровска 33
3.2 Характеристика автобусного маршрута № 32 37
3.3 Анализ пассажиропотоков на маршруте 38
3.4 Разработка маршрутного расписания работы автобусов графоаналитическим методом 41
3.5 Формы организации труда автобусных бригад 45
3.6 Расчет технико-эксплуатационных показателей работы автобусов на маршруте 47
3.7 Расчет автобусного расписания 50
4. Экономическая часть 57
5. Охрана труда и окружающей среды 73
5.1 Оценка состояния охраны труда на предприятии 73
5.2 Анализ условий труда 76
5.3 Расчет мероприятий по устранению вредного фактора 79
5.4 Пожарная безопасность 83
Заключение 85
Список литературы 86
Приложение 91
Введение
Городской пассажирский транспорт является важнейшей составляющей любой страны и особенно важно его значение для обширной территории, на которой располагается большое количество малых, средних городов и городских конгломератов, где население остро нуждается в услугах общественного транспорта.
Переход с 2005 г. на денежную компенсацию натуральных льгот (монетизация льгот) предопределяет коренное изменение финансового управления (менеджмента) функционирования автомобильного пассажирского транспорта общего пользования. С одной стороны, ликвидация «гарантированного потока» финансирования перевозок льготных категорий граждан из местного бюджета создаст сложности с обеспечением доходной части предприятия, особенно, на начальном этапе работы в данных условиях перевозок. Но с другой стороны, функционирование в новых условиях становится более «прозрачным» и рыночным, появляется реальная возможность в большей степени использования внутрихозяйственных резервов, оптимизации производства и т. д. При всем этом очевидным остается то обстоятельство, что новая ситуация предопределяет необходимость осуществления долгосрочной и глубокой реформы организации транспорта общего пользования. /13/
Практически во всех странах мира общественный транспорт остается убыточным. Причины заключаются в следующем:
-работа, в отличие от предпринимателей, по регулируемым тарифам, не покрывающих истинных затрат автоперевозчика;
- конкуренция за перевозку пассажиров частниками и, как следствие, недостаточное заполнение автобусов, наличие убытков от перевозки «льготников»;
- несовершенство системы налогообложения;
- работа на социально значимых маршрутах;
-наличие нерациональной структуры парка, высокая изношенностью подвижного состава.
Недостаток существующей тарифной системы в том, что не учитывается разница себестоимости перевозок на разных маршрутах, поездок на короткие и длинные расстояния, в часы максимальной и минимальной загрузки транспорта, а также разного уровня качества транспортного...
Городской пассажирский транспорт является важнейшей составляющей любой страны и особенно важно его значение для обширной территории, на которой располагается большое количество малых, средних городов и городских конгломератов, где население остро нуждается в услугах общественного транспорта.
Переход с 2005 г. на денежную компенсацию натуральных льгот (монетизация льгот) предопределяет коренное изменение финансового управления (менеджмента) функционирования автомобильного пассажирского транспорта общего пользования. С одной стороны, ликвидация «гарантированного потока» финансирования перевозок льготных категорий граждан из местного бюджета создаст сложности с обеспечением доходной части предприятия, особенно, на начальном этапе работы в данных условиях перевозок. Но с другой стороны, функционирование в новых условиях становится более «прозрачным» и рыночным, появляется реальная возможность в большей степени использования внутрихозяйственных резервов, оптимизации производства и т. д. При всем этом очевидным остается то обстоятельство, что новая ситуация предопределяет необходимость осуществления долгосрочной и глубокой реформы организации транспорта общего пользования. /13/
Практически во всех странах мира общественный транспорт остается убыточным. Причины заключаются в следующем:
-работа, в отличие от предпринимателей, по регулируемым тарифам, не покрывающих истинных затрат автоперевозчика;
- конкуренция за перевозку пассажиров частниками и, как следствие, недостаточное заполнение автобусов, наличие убытков от перевозки «льготников»;
- несовершенство системы налогообложения;
- работа на социально значимых маршрутах;
-наличие нерациональной структуры парка, высокая изношенностью подвижного состава.
Недостаток существующей тарифной системы в том, что не учитывается разница себестоимости перевозок на разных маршрутах, поездок на короткие и длинные расстояния, в часы максимальной и минимальной загрузки транспорта, а также разного уровня качества транспортного...
Заключение
В результате расчетов производственной программы и различных материально-экономических показателей мы определили, что при среднесписочном составе парка – 14 автобусов марки ЛАЗ-699 Р имеем возможность осуществить перевозки объемом в 899317 пассажиров в год.
Для этого нам потребуется 110 водителей, среднемесячная зарплата которых составила- 5409,29 рублей.
При эксплуатации подвижного состава возникает необходимость в эксплуатационных материалах: затраты на топливо – 5348464,68 рубля, на автомобильные шины - 359349,47 рублей.
При расчете сметы затрат и калькуляции перевозок определили, что при себестоимости перевозки одного пассажира 129,56 руб. и тарифе за междугородние перевозки по 200 руб. доход составил 143890704 рублей в год, общая сумма затрат на перевозку – 116519871,37 рублей.
В результате деятельности АТП имеет прибыль, т.к. величина доходов превышает затраты. Сумма прибыли составит 27370832,63 рублей. Рентабельность перевозок составляет 23 %.
В результате расчетов производственной программы и различных материально-экономических показателей мы определили, что при среднесписочном составе парка – 14 автобусов марки ЛАЗ-699 Р имеем возможность осуществить перевозки объемом в 899317 пассажиров в год.
Для этого нам потребуется 110 водителей, среднемесячная зарплата которых составила- 5409,29 рублей.
При эксплуатации подвижного состава возникает необходимость в эксплуатационных материалах: затраты на топливо – 5348464,68 рубля, на автомобильные шины - 359349,47 рублей.
При расчете сметы затрат и калькуляции перевозок определили, что при себестоимости перевозки одного пассажира 129,56 руб. и тарифе за междугородние перевозки по 200 руб. доход составил 143890704 рублей в год, общая сумма затрат на перевозку – 116519871,37 рублей.
В результате деятельности АТП имеет прибыль, т.к. величина доходов превышает затраты. Сумма прибыли составит 27370832,63 рублей. Рентабельность перевозок составляет 23 %.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.