финансово-хозяйственная деятельность Хабаровского филиала почтамта России.

Введение
Развитие рыночных отношений в экономике современной России ставит задачи создания благоприятных экономических условий для роста производства и обращения, стимулирования инвестиций и реализации инновационных процессов. Рынок обладает собственной инфраструктурой, одной из основных составляющих которой является система транспорта и связи и, как один из элементов, система Федеральной почтовой связи (ФПС).
Федеральная почтовая служба является одним из важнейших элементов инфраструктуры регионального рынка в процессе товаропродвижения в сфере приращения продукции и услуг в народном хозяйстве, так как во многом определяет информационную составляющую - индикатор развития системы рыночных отношений в настоящее время. Несовершенство развития инфраструктуры регионального рынка определяет наличие излишних затрат, которые, в конечном счете, снижают эффективность развития экономики. Падение спроса и рост цен на конечный продукт, инфляция, несовершенство менеджментана уровне инфраструктуры регионального рынка и некоторые другие факторы отрицательно влияют на развитие отдельных подразделений федеральной почтовой службы и всей системы в целом.
Почтовая связь, почта, вид связи, осуществляет регулярную пересылку почтовых отправлений — письменной корреспонденции, периодических изданий, денежных переводов, бандеролей, посылок — преимущественно при помощи транспортных средств.
Почтовая связь представляет собой единую систему, состоящую из сети предприятий связи и транспортных средств, которые обеспечивают приём, обработку и доставку почтовых отправлений. К предприятиям связи относят почтамты и узлы связи и входящие в их состав отделения связи. Почтамты организованы в республиканских, краевых и областных центрах; в городах республиканского и областного подчинения, районных центрах организованы узлы связи. В городах получают распространение автоматизированные пункты связи «Почта-автомат», где услуги почтовой связи предоставляются в форме самообслуживания. Сельское население в...

Заключение

Любая транспортировка грузов, будь то квартирный или офисный переезд, доставка личных вещей или мебели, не обходится без предварительной разработки и планирования маршрута перевозки. Безусловно, эта одна из главных и одновременно одна из самых сложных задач, над решением которой вынуждены работать специалисты службы доставки в своей повседневной деятельности.
Основное в этой работе для сотрудников службы доставки — определить наиболее оптимальный маршрут при соблюдении нескольких условий, таких как сроки доставки, возможностей автотранспорта, на котором осуществляется перевозка, и дорожной инфраструктуры. Конечно, при организации грузоперевозок в пределах городской черты разработка маршрута не требует особых умственных затрат или применения специализированного программного обеспечения. Правда, и в этом случае необходимо просчитать возможности дорожных «пробок», которые стали весьма распространенным явлением в нашей российской действительности.
Разработка и выбор маршрута при перевозках на значительные расстояния — это целая наука, для постижения всех тонкостей которой могут потребоваться годы. Организация автомобильных маршрутов по федеральным трассам и местным дорогам, планирование стыковок железнодорожных составов, расчет расстояний и общих затрат на грузоперевозку — все это ежедневные задачи специалистов службы доставки. Успех этой напряженной работы заключается в снижении издержек на грузоперевозку и сокращении времени доставки благодаря выбору наиболее оптимального маршрута транспортировки с учетом всех возможных обстоятельств.
Грамотное планирование и разработка оптимального маршрута доставки позволяет сделать перевозку грузов более экономичной, быстрой и надежной. Для решения этой задачи сотрудники службы доставки используют накопленный опыт в области организации грузоперевозок и новейшие программные и технические средства.
В практической части дипломной работы проведена разработка оптимизация маршрутов внутригородских перевозок почты по г....