    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Разработать технологический процесс восстановительного ремонта вала первичного коробки передач МАЗ-53371 (МАЗ-500А) с проектированием гальванического участка
| курсовые работы, Техника Объем работы: 39 стр. Год сдачи: 2010 Стоимость: 1000 руб. Просмотров: 7277 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Заключение
Скриншоты
Заказать работу
1. ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………….4
2. ОБОСНОВАНИЕ РАЗМЕРА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПАРТИИ ДЕТАЛЕЙ……6
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ…………………………………………………………………………………7
3.1. Характеристика детали и условий ее работы………………….………….………..7
3.2. Выбор способов восстановления детали……………………………….…………..7
3.3. Схема технологического процесса…………………………………………………8
3.4. План технологических операций……………………………………….…………..9
4. РАЗРАБОТКА ОПЕРАЦИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ…………….11
4.1. Исходные данные………………………………………………………….………..11
4.2. Содержание операций…………………………………………………….………..12
4.3. Определение пропусков на обработку………………………………….…………13
4.4. Расчет режимов обработки и норм времени…………………………….………..17
5. КОМПЛЕКТ ДОКУМЕНТОВ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ……………….………..24
5.1. Маршрутная карта……………………………………………………….…………25
5.2. Карта эскизов……………………………………………………………….………29
5.3. Операционная карта……………………………………………………….……….30
6. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………………….…………32
6.1. Назначение участка………………………………………………………..……….32
6.2. Краткий технологический процесс на участке…………………………..……….32
6.3. Выбор исходных данных……………………………………………….………….32
6.4. Расчет годовой трудоёмкости работ на участке………………………..………..33
6.5. Расчет количества производственных рабочих на участке……………..………34
6.6. Расчет количества основного оборудования на участке………………..……….34
6.7. Расчет площади участка……………………………………………………..…….35
6.8. Охрана труда на участке…………………………………………………..………37
6.9. Техника безопасности на участке………………………………….………..……37
6.10. Охрана окружающей среды………………………………………..…………….37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….…………..38
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………….………….39
***Чертежи выполнены в КОМПАСЕ v.10, формат cdw
2. ОБОСНОВАНИЕ РАЗМЕРА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПАРТИИ ДЕТАЛЕЙ……6
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ…………………………………………………………………………………7
3.1. Характеристика детали и условий ее работы………………….………….………..7
3.2. Выбор способов восстановления детали……………………………….…………..7
3.3. Схема технологического процесса…………………………………………………8
3.4. План технологических операций……………………………………….…………..9
4. РАЗРАБОТКА ОПЕРАЦИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ…………….11
4.1. Исходные данные………………………………………………………….………..11
4.2. Содержание операций…………………………………………………….………..12
4.3. Определение пропусков на обработку………………………………….…………13
4.4. Расчет режимов обработки и норм времени…………………………….………..17
5. КОМПЛЕКТ ДОКУМЕНТОВ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ……………….………..24
5.1. Маршрутная карта……………………………………………………….…………25
5.2. Карта эскизов……………………………………………………………….………29
5.3. Операционная карта……………………………………………………….……….30
6. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ………………………………………………….…………32
6.1. Назначение участка………………………………………………………..……….32
6.2. Краткий технологический процесс на участке…………………………..……….32
6.3. Выбор исходных данных……………………………………………….………….32
6.4. Расчет годовой трудоёмкости работ на участке………………………..………..33
6.5. Расчет количества производственных рабочих на участке……………..………34
6.6. Расчет количества основного оборудования на участке………………..……….34
6.7. Расчет площади участка……………………………………………………..…….35
6.8. Охрана труда на участке…………………………………………………..………37
6.9. Техника безопасности на участке………………………………….………..……37
6.10. Охрана окружающей среды………………………………………..…………….37
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….…………..38
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ………………………………………………….………….39
***Чертежи выполнены в КОМПАСЕ v.10, формат cdw
При поступлении автомобилей в капитальный ремонт большое количество их деталей в результате износа, усталости материала, механических и коррозионных повреждений теряет работоспособность. Однако лишь некоторые из этих деталей, наиболее простые и недорогие в изготовлении, утрачивают работоспособность полностью и требуют замены. Большинство деталей имеет остаточный ресурс и может быть использовано повторно по проведения сравнительно небольшого объема работ по их в становлению.
Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенное и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на ее восстановление.
Экономическая эффективность восстановления деталей по сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок. По данным проф. М. А. Масино, расходы на материалы и получение заготовок при изготовлении деталей на автостроительных предприятиях составляют 70—75%, от их себестоимости, а при восстановлении деталей они колеблются в пределах 1—12% в зависимости от способа восстановления.
При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.
Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства. Известно, что основной статьей расходов, из которых складывается себестоимость капитального ремонта автомобилей, являются расходы на приобретение запасных частей. Эти...
Восстановление деталей имеет большое народнохозяйственное значение. Стоимость восстановления деталей значительно ниже стоимости их изготовления. Затраты на восстановление деталей, даже в условиях современных авторемонтных предприятий, составляют в зависимости от конструктивных особенное и степени изношенности деталей от 10 до 50% от стоимости новых деталей. При этом чем сложнее деталь и, следовательно, чем дороже она в изготовлении, тем ниже затраты на ее восстановление.
Экономическая эффективность восстановления деталей по сравнению с их изготовлением объясняется рядом причин. При восстановлении деталей значительно сокращаются расходы на материалы и полностью исключаются затраты, связанные с получением заготовок. По данным проф. М. А. Масино, расходы на материалы и получение заготовок при изготовлении деталей на автостроительных предприятиях составляют 70—75%, от их себестоимости, а при восстановлении деталей они колеблются в пределах 1—12% в зависимости от способа восстановления.
При восстановлении деталей сокращаются также расходы, связанные с обработкой деталей, так как при этом обрабатываются не все поверхности деталей, а лишь те, которые имеют дефекты.
Восстановление деталей является одним из основных источников повышения экономической эффективности авторемонтного производства. Известно, что основной статьей расходов, из которых складывается себестоимость капитального ремонта автомобилей, являются расходы на приобретение запасных частей. Эти...
Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, а так же валы, оси, цапфы и другие.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Это достигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП с специально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.
В данном курсовом проекте был разработан технологический процесс восстановительного ремонта детали вала первичного коробки передач автомобиля МАЗ-53371 (МАЗ-500А).
В процессе расчета определена оптимальная программа, потребность в оборудовании, рассчитана производственная площадь гальванического участка и разработана технологическая планировка.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Это достигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП с специально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.
В данном курсовом проекте был разработан технологический процесс восстановительного ремонта детали вала первичного коробки передач автомобиля МАЗ-53371 (МАЗ-500А).
В процессе расчета определена оптимальная программа, потребность в оборудовании, рассчитана производственная площадь гальванического участка и разработана технологическая планировка.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.