    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Разработать технологический процесс восстановительного ремонта блока цилиндров в сборе 53-11-1002009-30 (66-1002015-Б1) с проектированием сварочного участка
| курсовые работы, Техника Объем работы: 41 стр. Год сдачи: 2010 Стоимость: 1000 руб. Просмотров: 3049 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
1. ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………….4
2. ОБОСНОВАНИЕ РАЗМЕРА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПАРТИИ ДЕТАЛЕЙ……6
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ…………………………………………………………………………………7
3.1. Характеристика детали и условий ее работы………………………….……….…..7
3.2. Выбор способов восстановления детали…………………………………….……..7
3.3. Схема технологического процесса…………………………………….……………8
3.4. План технологических операций……………………………………….…………..9
4. РАЗРАБОТКА ОПЕРАЦИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ…………….12
4.1. Исходные данные………………………………………………………….………..12
4.2. Содержание операций…………………………………………………….………..13
4.3. Определение пропусков на обработку………………………………….…………14
4.4. Расчет режимов обработки и норм времени…………………………..…………..16
5. КОМПЛЕКТ ДОКУМЕНТОВ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ…………….…………..22
5.1. Маршрутная карта……………………………………………………….…………23
5.2. Карта эскизов…………………………………………………………….…………28
5.3. Операционная карта……………………………………………………….……….29
6. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………….………31
6.1. Назначение участка………………………………………………………..……….31
6.2. Краткий технологический процесс на участке……………………………..…….31
6.3. Выбор исходных данных……………………………………………….…….…….31
6.4. Расчет годовой трудоёмкости работ на участке…………………….………..…..31
6.5. Расчет количества производственных рабочих на участке………………………33
6.6. Расчет количества основного оборудования на участке………………..….…….33
6.7. Расчет площади участка………………………………………….……………..….34
6.8. Охрана труда на участке……………………………………….………..…………35
6.9. Техника безопасности на участке…………………………………………………36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..…………..40
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………..………….41
** Дефекты детали:
1. Износ отверстий под толкатели (Д = 25,45).
2. Износ отверстий под втулки распределительного вала.
3. Нарушение герметичности водяных полостей.
***Чертежи выполнены в КОМПАСЕ v.10, формат cdw
2. ОБОСНОВАНИЕ РАЗМЕРА ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПАРТИИ ДЕТАЛЕЙ……6
3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ВОССТАНОВЛЕНИЯ ДЕТАЛИ…………………………………………………………………………………7
3.1. Характеристика детали и условий ее работы………………………….……….…..7
3.2. Выбор способов восстановления детали…………………………………….……..7
3.3. Схема технологического процесса…………………………………….……………8
3.4. План технологических операций……………………………………….…………..9
4. РАЗРАБОТКА ОПЕРАЦИЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ ДЕТАЛЕЙ…………….12
4.1. Исходные данные………………………………………………………….………..12
4.2. Содержание операций…………………………………………………….………..13
4.3. Определение пропусков на обработку………………………………….…………14
4.4. Расчет режимов обработки и норм времени…………………………..…………..16
5. КОМПЛЕКТ ДОКУМЕНТОВ НА ВОССТАНОВЛЕНИЕ…………….…………..22
5.1. Маршрутная карта……………………………………………………….…………23
5.2. Карта эскизов…………………………………………………………….…………28
5.3. Операционная карта……………………………………………………….……….29
6. ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ…………………………………………………….………31
6.1. Назначение участка………………………………………………………..……….31
6.2. Краткий технологический процесс на участке……………………………..…….31
6.3. Выбор исходных данных……………………………………………….…….…….31
6.4. Расчет годовой трудоёмкости работ на участке…………………….………..…..31
6.5. Расчет количества производственных рабочих на участке………………………33
6.6. Расчет количества основного оборудования на участке………………..….…….33
6.7. Расчет площади участка………………………………………….……………..….34
6.8. Охрана труда на участке……………………………………….………..…………35
6.9. Техника безопасности на участке…………………………………………………36
ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………..…………..40
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ…………………………………………………..………….41
** Дефекты детали:
1. Износ отверстий под толкатели (Д = 25,45).
2. Износ отверстий под втулки распределительного вала.
3. Нарушение герметичности водяных полостей.
***Чертежи выполнены в КОМПАСЕ v.10, формат cdw
Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.
Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход материалов в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении.
Многочисленные исследования показали, что первый капитальный ремонт, как правило, по всем слагающим экономической эффективности затрат общественного труда выгоднее приобретения нового автомобиля. Это объясняется двумя возможными обстоятельствами:
- фактические затраты на первый капитальный ремонт большинства видов машин и оборудования не превышает 30-40% их балансовой стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже;
- большинство видов машин подвергаются первому капитальному ремонту, как правило, до наступления морального износа.
Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей, лимитирующих их срок службы до капитального ремонта, не превышает нескольких десятков наименований. Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня обеспечивающего наибольшую долговечность автомобиля.
Наряду с поиском путей и методов повышения надежности, которая закладывается в конструкцию автомобиля при проектировании и внедряется в сфере производства, необходимо изыскать пути и методы для решения этой же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобилей в эксплуатации, зависит действительный срок его службы до капитального ремонта.
Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере, реализует свои потенциальные возможности....
Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Во-вторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. В-третьих, ремонт способствует экономии материалов идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход материалов в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении.
Многочисленные исследования показали, что первый капитальный ремонт, как правило, по всем слагающим экономической эффективности затрат общественного труда выгоднее приобретения нового автомобиля. Это объясняется двумя возможными обстоятельствами:
- фактические затраты на первый капитальный ремонт большинства видов машин и оборудования не превышает 30-40% их балансовой стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже;
- большинство видов машин подвергаются первому капитальному ремонту, как правило, до наступления морального износа.
Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей, лимитирующих их срок службы до капитального ремонта, не превышает нескольких десятков наименований. Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня обеспечивающего наибольшую долговечность автомобиля.
Наряду с поиском путей и методов повышения надежности, которая закладывается в конструкцию автомобиля при проектировании и внедряется в сфере производства, необходимо изыскать пути и методы для решения этой же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобилей в эксплуатации, зависит действительный срок его службы до капитального ремонта.
Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере, реализует свои потенциальные возможности....
Около 70-75% деталей автомобилей поступивших в КР могут быть использованы повторно, либо без ремонта, либо после их восстановления. К ним относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих деталей, а так же валы, оси, цапфы и другие.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Это достигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП с специально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.
В данном курсовом проекте был разработан технологический процесс восстановительного ремонта блока цилиндров двигателя ЗМЗ-53-11 (ЗМЗ-53).
В процессе расчета определена оптимальная программа, потребность в оборудовании, рассчитана производственная площадь сварочного участка и разработана технологическая планировка.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления. Это достигается только при наличии, централизованного ремонта в условиях АРП с специально оборудованными производственными цехами участками и отделениями. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.
В данном курсовом проекте был разработан технологический процесс восстановительного ремонта блока цилиндров двигателя ЗМЗ-53-11 (ЗМЗ-53).
В процессе расчета определена оптимальная программа, потребность в оборудовании, рассчитана производственная площадь сварочного участка и разработана технологическая планировка.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.