Разработка системы контроля и управления гребной установкой судна с многофазным двигателем на постоянных магнитах с датчиком положения ротора
дипломные работы, Разное Объем работы: 60 стр. Год сдачи: 2010 Стоимость: 2900 руб. Просмотров: 625 | | |
Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
1. Введение 3
2. Технические требования 6
3. Структура многоканальной СЭД 8
4. Структура одного канала СЭД 10
5. Алгоритм управления ШИП 12
6. Алгоритм управления ГЭД 15
7. Математическое описание системы с многофазным двигателем на постоянных магнитах и многотактными преобразователями 18
8. Расчет электромеханических процессов 30
9. Выбор элементной базы СЭД 38
9.3. Выбор драйверов 44
9.4. Выбор фильтровых конденсаторов 45
9.5. Выбор снабберных конденсаторов 47
Литература 59
Задачей дипломного проекта является разработка регулируемой системы электродвижения (СЭД) с гребным электродвигателем (ГЭД) на постоянных магнитах, а также системы контроля и управления СЭД. Двигатель выполняется с датчиком положения ротора (ДПР).
В дипломном проекте необходимо выполнить следующее:
разработать структурные схемы СЭД;
выполнить расчеты установившихся и переходных процессов;
выбрать элементную базу;
разработать алгоритмы управления СЭД;
разработать систему контроля СЭД;
проработать конструкцию аппаратуры управления.
При разработке СЭД одним из основных вопросов является выбор типа гребного электродвигателя (ГЭД). Возможно применение ГЭД следующих типов:
двигатель постоянного тока;
синхронный обращенный (с неподвижной обмоткой возбуждения);
синхронный двигатель с возбуждением через контактные кольца;
синхронный двигатель с постоянными магнитами;
синхронный двигатель с постоянными магнитами и дополнительным возбуждением через контактные кольца;
асинхронный двигатель;
индукторный двигатель.
Двигатели постоянного тока обладают тем преимуществом, что основное магнитное поле (участвующее в электромеханическом преобразовании энергии) неподвижно и не создает значительных вибраций. Недостатком ГЭД постоянного тока является необходимость обслуживания коллекторов.
В синхронном обращенном двигателе основное магнитное поле также неподвижно. Однако в этой машине основная мощность передается через контактные кольца. Контактные кольца не выполняются на высокое напряжение – это является одним из ограничений. При низких номинальных напряжениях машин через контактные кольца должны передаваться большие токи. Возможности передачи токов через контактные кольца являются другим ограничением. В машинах большой мощности для передачи токов необходимо использовать шесть и более контактных колец. Это приводит к увеличению длины машины и, соответственно, к...
Рассмотренная в дипломном проекте СЭД с многофазным двигателем и многотактными инверторами напряжения является новым устройством, которое не имеет близких прототипов. Методики расчета и математические описания таких систем отсутствуют.
В результате выполнения дипломного проекта была разработана СЭД судна с гребным многофазным двигателем на постоянных магнитах. В проекте представлены структурные схемы СЭД. Описана полная математическая модель СЭД, выбраны параметры и рассчитаны характеристики. Выбрана элементная база и разработана конструкция преобразовательной части.
Конструкция отвечает высоким современным стандартам, требованиям надёжности и технологичности. Кроме того, конструкция содержит относительно малое количество деталей, что облегчает и снижает затраты на изготовление и сборку. Аппаратура управления СЭД встроена в ГЭД, тем самым обеспечено отсутствие специальных шкафов под оборудование и экономия места, что является немаловажным фактором на подводной лодке. ГЭД имеет очень высокий КПД, это обусловлено тем, что выбранный двигатель с постоянными магнитами, в нем отсутствуют контактные кольца и основной магнитный поток создается магнитами, а не обмоткой возбуждения.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.