Коносамент

Мировой океан является самой большой на планете транспортной ар-терией, посредством которой транспортируется большинство экспорта по всему земному шару. Не напрасно подмечали, что тот, кто обладает морем, тот и есть властитель мира.
Существенной проблемой в развитии международной экономики и ин-тернациональных экономических отношений является вопрос о способности и уровне воздействия на них морского транспорта.
Предметом исследования в выбранной теме является правовая приро-да коносамента. В свою очередь предметом договора морской транспорти-ровки груза является деятельность перевозчика по передвижению груза по морю из порта отправления в порт предназначения.
Объектом исследовательской деятельности в дипломной работе яв-ляется коносамент как юридический документ в морском праве.

Коносамент (bill of lading) - документ, выдаваемый перевозчиком гру-зоотправителю в удостоверение принятия груза к перевозке морским транс-портом с обязательством доставить груз в порт назначения и выдать его за-конному держателю коносамента. Коносамент является одним из основных документов, применяемых при таможенном оформлении и таможенном кон-троле товаров, перемещаемых морским транспортом.
Для стран-участниц коносаментные перевозки грузов регулируются Международной конвенцией по унификации некоторых правил, касающихся коносаментов 1921 г. (Гаагские правила); Брюссельским протоколом 1968 г. по пересмотру Гаагских правил о коносаменте 1921 г. (Правила Гаага-Висби); Конвенцией ООН о морской перевозке грузов 1978 г. (Гамбургские правила), которая поглощает Гаагские правила и правила Гаага-Висби. Около 40 стран мира присоединились к Конвенции ООН о морской перевозке гру-зов 1978 г., но Россия не является её участницей.