Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности

Курс "Анализ хозяйственной деятельности" в течение нескольких десятилетий входил в число базовых учебных дисциплин при подготовке экономистов высшей квалификации. Тем более эта значимость не может быть оспорена теперь, когда экономика страны начала постепенно переводиться на рыночные рельсы. Причина этого понятна, поскольку в условиях рынка добавляются новые факторы, игнорирование которых может привести к печальным последствиям - финансовым потерям, а при неблагоприятном развитии событий - к банкротству. Угроза потенциального банкротства как дамоклов меч незримо присутствует при принятии любого управленческого решения, особенно если речь идет о стратегическом решении финансового характера. В условиях рынка обоснованность именно этих решений становится жизненно необходимой, поскольку роль финансовых ресурсов неизмеримо возрастает.
Анализ финансово-хозяйственной деятельности является одним из основных элементов механизма управления предприятием железнодорожного транспорта.
Хозяйственную деятельность предприятия можно рассматривать как систему, состоящую из трёх взаимосвязанных элементов: ресурсов, непосредственного процесса производства (перемещение грузов и пассажиров) и финансовых результатов. Получение прибыли является конечной целью хозяйственной деятельности предприятия, это необходимое условие сохранения его экономической жизнеспособности и возможности дальнейших вложений капитала в его развитие.
Комплексный экономический анализ имеет строго логическую последовательность, с помощью которой увязываются между собой данные о разных видах деятельности организации. Так, например, вначале проводят обзор обобщающих показателей и организационно-технического уровня производства, а затем анализируют выполнение планов по разделам:
- объём, структура и качество перевозок грузов и пассажиров;
- использование подвижного состава;
- использование трудовых ресурсов и организация заработной платы;
- использование основных фондов;
- использование оборотных средств;
- внедрение...

По полученным в курсовой работе данным можно сгруппировать и систематизировать следующие выводы:
1. Приведенная продукция дороги в целом увеличилась на 6031 млн. приведенных т-км ( на 7,02%) в основном за счет возрастания тарифного грузооборота на 5623 млн. приведенных т-км. А по отделению дороги приведенные т-км выросли на 4004 млн. приведенных т-км в основном за счет увеличения эксплуатационного грузооборота на 3596 млн. т-км.
2. План погрузки за исследуемый период перевыполнен на 169433 тыс.т. За счет повышения числа погруженных вагонов погрузка увеличилась на 131489 тыс.т., а в результате роста статической нагрузки показатель вырос на 37944 тыс. т.
3. План по грузообороту перевыполнен на 5623 млн. тариф. т-км. За счет увеличения средней дальности перевозок показатель вырос на 542 млн. тариф. т-км; а в результате уменьшения объема перевозок - на 5081 млн. тариф. т-км.
4. План по пассажирообороту в целом за исследуемый период перевыполнен на 408 млн. пас-км. Пассажирооборот увеличился на 543 млн. пас-км за счет повышения числа перевезенных пассажиров и сократился на 135 млн. пас-км. за счет уменьшения дальности перевозок.
5. Выручка в целом от перевозок возросла на 302403 тыс.руб. Положительное влияние оказало рост объема работ и изменение структуры перевозок, за счет чего выручка увеличилась на 340546 тыс.руб. и 55823 тыс. руб. соответственно. Отрицательное влияние оказало повышение тарифной ставки, благодаря чему выручка от перевозок сократилась на 93966 тыс. руб.
Выручка по грузовым перевозкам увеличилась на 238859 тыс.руб. За счет роста объема работ и изменения структуры перевозок показатель повысился на 340546 тыс.руб. и на 55823 тыс.руб. соответственно. А за счет возрастания тарифной ставки выручка по грузовым перевозкам сократилась на 93966 тыс.руб.
Выручка по пассажирским перевозкам выросла на 63544 тыс.руб. За счет увеличения объема работ и изменения структуры перевозок показатель вырос на 19693 тыс.руб. и на 40162 тыс.руб. соответственно. А...