    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Диагностика силовых цепей ВЛ80с
| дипломные работы, Техничекие дисциплины Объем работы: 126 стр. Год сдачи: 2010 Стоимость: 2000 руб. Просмотров: 1396 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Литература
Заказать работу
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 3
1. СТАТИСТИКА ОТКАЗОВ ЗА 10 ЛЕТ 8
1.1. Краткая характеристика силовых цепей электровоза ВЛ80с 8
1.2. Гистограмма отказов силовых цепей 22
2. РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВ В ДИАГНОСТИЧЕСКИХ АППАРАТАХ 28
2.1. Контролируемые параметры силовых цепей и методы их диагностики 28
2.2. Принцип действия, описание методики испытаний и схем диагностических устройств силовых цепей 32
3. ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ АППАРАТОВ 38
3.1. Измерение параметров изоляции 38
3.2. Измерение сопротивления замкнутых контактов 49
3.3. Измерение характеристик срабатывания аппаратов защиты 53
3.4. Измерение параметров вентилей 58
3.5. Состав диагностического комплекса 74
4. ВЫБОР КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧЕК 81
5. ОХРАНА ТРУДА В ЦЕХАХ СИЛОВОЙ ДИАГНОСТИКИ 83
5.1. Общие положения 83
5.2. Оценка состояния охраны труда. Безопасность оборудования 86
5.3. Показатели и методы анализа причин и уровня травматизма 88
5.4. Расчет освещенности и выбор осветительных приборов 92
5.5 Меры электробезопасности при эксплуатации электровоза ВЛ 80………………………………………………………………………………..96
5.6 Критерии электробезопасности 104
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ЦЕХА 109
6.1. Материальные расходы 109
6.2. Расходы на оплату труда 114
6.3. Единый социальный налог 116
6.4. Амортизационные отчисления 117
6.5. Прочие расходы 118
6.6. Смета затрат на обслуживание 121
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 123
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 124
ВВЕДЕНИЕ 3
1. СТАТИСТИКА ОТКАЗОВ ЗА 10 ЛЕТ 8
1.1. Краткая характеристика силовых цепей электровоза ВЛ80с 8
1.2. Гистограмма отказов силовых цепей 22
2. РАЗРАБОТКА УСТРОЙСТВ В ДИАГНОСТИЧЕСКИХ АППАРАТАХ 28
2.1. Контролируемые параметры силовых цепей и методы их диагностики 28
2.2. Принцип действия, описание методики испытаний и схем диагностических устройств силовых цепей 32
3. ВЫБОР ДИАГНОСТИЧЕСКИХ АППАРАТОВ 38
3.1. Измерение параметров изоляции 38
3.2. Измерение сопротивления замкнутых контактов 49
3.3. Измерение характеристик срабатывания аппаратов защиты 53
3.4. Измерение параметров вентилей 58
3.5. Состав диагностического комплекса 74
4. ВЫБОР КОНТРОЛЬНЫХ ТОЧЕК 81
5. ОХРАНА ТРУДА В ЦЕХАХ СИЛОВОЙ ДИАГНОСТИКИ 83
5.1. Общие положения 83
5.2. Оценка состояния охраны труда. Безопасность оборудования 86
5.3. Показатели и методы анализа причин и уровня травматизма 88
5.4. Расчет освещенности и выбор осветительных приборов 92
5.5 Меры электробезопасности при эксплуатации электровоза ВЛ 80………………………………………………………………………………..96
5.6 Критерии электробезопасности 104
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ЦЕХА 109
6.1. Материальные расходы 109
6.2. Расходы на оплату труда 114
6.3. Единый социальный налог 116
6.4. Амортизационные отчисления 117
6.5. Прочие расходы 118
6.6. Смета затрат на обслуживание 121
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 123
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 124
ВВЕДЕНИЕ
Электрическая тяга на железных дорогах, в отличие от автономной тяги (с примене¬нием тепловозов), получает все более широкое распространение, поскольку обладает целым рядом преимуществ [23].
Коэффициент полезного действия (КПД) электрической тяги выше, чем КПД автономной тяги (КПД тепловоза составляет 28–30 %). Если энергия для питания электрифицированной железной дороги посту¬пает от тепловой электростанции, то КПД электрической тяги состав¬ляет 30–35 %. Если энергия поступает от ГЭС или АЭС, то КПД элект¬рической тяги составляет 60–65 %. Применение электрической тяги позволяет повысить провозную и пропускную способность участков железной дороги за счет создания электровозов большой мощности. Как известно, мощность автономного локомотива (главным образом, тепловоза) ограничена мощностью его энергетической установки (дизеля), тогда как мощность электровоза ограничена только конструктивными параметрами его электрического оборудования, поскольку через токоприемник электровоз подключается к источнику практически с неограниченной мощностью [9].
Применение электрической тяги позволяет повысить эффектив¬ность использования природных ресурсов за счет сжигания на теп¬ловых электростанциях низкосортного дешевого топлива (уголь, торф, газ), непригодного для работы тепловозов. Электрическая тяга оказывает меньше вредного воздействия на окружающую среду. Она позволяет экономить энергетические ресурсы за счет применения рекуперации электрической энергии (т.е. выработки и возврата электрической энергии в контактную сеть при движении на спусках).
В настоящее время в России применяются две системы электрификации железных дорог:
1. Система постоянного тока с напряжением в контактной сети 3000 В (2400-3300 В).
2. Система переменного тока промышленной частоты 50 Гц и напряжением в контактной сети 25 000 В (19 000-5-29 000 В).
Достоинства системы электроснабжения на переменном токе [25]:
1. Значительная экономия меди на контактный провод (пример¬но в 2 раза), так как ток в...
Электрическая тяга на железных дорогах, в отличие от автономной тяги (с примене¬нием тепловозов), получает все более широкое распространение, поскольку обладает целым рядом преимуществ [23].
Коэффициент полезного действия (КПД) электрической тяги выше, чем КПД автономной тяги (КПД тепловоза составляет 28–30 %). Если энергия для питания электрифицированной железной дороги посту¬пает от тепловой электростанции, то КПД электрической тяги состав¬ляет 30–35 %. Если энергия поступает от ГЭС или АЭС, то КПД элект¬рической тяги составляет 60–65 %. Применение электрической тяги позволяет повысить провозную и пропускную способность участков железной дороги за счет создания электровозов большой мощности. Как известно, мощность автономного локомотива (главным образом, тепловоза) ограничена мощностью его энергетической установки (дизеля), тогда как мощность электровоза ограничена только конструктивными параметрами его электрического оборудования, поскольку через токоприемник электровоз подключается к источнику практически с неограниченной мощностью [9].
Применение электрической тяги позволяет повысить эффектив¬ность использования природных ресурсов за счет сжигания на теп¬ловых электростанциях низкосортного дешевого топлива (уголь, торф, газ), непригодного для работы тепловозов. Электрическая тяга оказывает меньше вредного воздействия на окружающую среду. Она позволяет экономить энергетические ресурсы за счет применения рекуперации электрической энергии (т.е. выработки и возврата электрической энергии в контактную сеть при движении на спусках).
В настоящее время в России применяются две системы электрификации железных дорог:
1. Система постоянного тока с напряжением в контактной сети 3000 В (2400-3300 В).
2. Система переменного тока промышленной частоты 50 Гц и напряжением в контактной сети 25 000 В (19 000-5-29 000 В).
Достоинства системы электроснабжения на переменном токе [25]:
1. Значительная экономия меди на контактный провод (пример¬но в 2 раза), так как ток в...
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Абрамович М. И., Бабайлов В. М., Либер В. Е. и др. Диоды и тиристоры в преобразовательных установках. — М.: Энергоатомиздат, 1992. — 432 с.
2. Беспалов Н. Н. Исследование ВАХ силовых полупроводниковых приборов в состоянии низкой проводимости и требования к испытательной аппаратуре / Н. Н. Беспалов, Ю. М. Голембиовский, Н. В. Трофимов // Электротехнические комплексы и силовая электроника, анализ, синтез и управление. – Саратов, СГТУ, 2002. – С. 4−10.
3. ГОСТ 24461–80 (СТ. СЭВ 1656–79). Приборы полупроводниковые силовые. Методы измерений и испытаний. – М. : Издательство стандартов, 1981. – 56 с.
4. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник / З.М. Дуб¬ровский, В.И. Попов, Б.А. Тушканов. — М.: Транспорт, 1998. — 503 с.
5. Зорохович А.Е., Крылов С.С. Основы электротехники для ло¬комотивных бригад: Учебник для техн. школ. — М.: Транспорт, 1987. —414 с.
6. Зорохович А.Е., Крылов С.С. Основы электроники для локо¬мотивных бригад: Учеб. пособие для техн. школ. 4-е изд. перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1992. — 213 с.
7. Измерение параметров изоляции: приборы Сонэл. http://www.kipmatic.ru/Stati/Izmerenie-parametrov-izolyatsii.html
8. Измеритель Висмут-М. http://www.prbe.ru/vismut.html
9. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию ко¬лесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. ЦТ № 329. 1995.
10.Калинин В.К. Электровозы и электропоезда. — М.: Транспорт, 1991. —480 с.
11. Папченков СИ. Электрические аппараты и схемы тягового подвижного состава. — М.: УМК МПС, 2002. — 603 с.
12. Князевский Б.А. Охрана труда в электроустановках: Учебник для вузов, 3-е изд. – М.: Энергоатомиздат, 1983. – 336 с.
13. Компаненко Л. Миллиомметр. // Радио, 2006, № 5. с. 23.
14. Комплекс РЕТОМ-11М. http://www.etalonpribor.com.ua/relaytest.html
15. Котеленец Н.Ф., Кузнецов Н.Л. Испытания и надежность электрических машин: Учебное пособие для вузов по спец. «Электромеханика». - М.: Высш. шк., 1988. - 232 с.
16. Лабунцов В. А., Тугов Н. М....
1. Абрамович М. И., Бабайлов В. М., Либер В. Е. и др. Диоды и тиристоры в преобразовательных установках. — М.: Энергоатомиздат, 1992. — 432 с.
2. Беспалов Н. Н. Исследование ВАХ силовых полупроводниковых приборов в состоянии низкой проводимости и требования к испытательной аппаратуре / Н. Н. Беспалов, Ю. М. Голембиовский, Н. В. Трофимов // Электротехнические комплексы и силовая электроника, анализ, синтез и управление. – Саратов, СГТУ, 2002. – С. 4−10.
3. ГОСТ 24461–80 (СТ. СЭВ 1656–79). Приборы полупроводниковые силовые. Методы измерений и испытаний. – М. : Издательство стандартов, 1981. – 56 с.
4. Грузовые электровозы переменного тока: Справочник / З.М. Дуб¬ровский, В.И. Попов, Б.А. Тушканов. — М.: Транспорт, 1998. — 503 с.
5. Зорохович А.Е., Крылов С.С. Основы электротехники для ло¬комотивных бригад: Учебник для техн. школ. — М.: Транспорт, 1987. —414 с.
6. Зорохович А.Е., Крылов С.С. Основы электроники для локо¬мотивных бригад: Учеб. пособие для техн. школ. 4-е изд. перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1992. — 213 с.
7. Измерение параметров изоляции: приборы Сонэл. http://www.kipmatic.ru/Stati/Izmerenie-parametrov-izolyatsii.html
8. Измеритель Висмут-М. http://www.prbe.ru/vismut.html
9. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию ко¬лесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. ЦТ № 329. 1995.
10.Калинин В.К. Электровозы и электропоезда. — М.: Транспорт, 1991. —480 с.
11. Папченков СИ. Электрические аппараты и схемы тягового подвижного состава. — М.: УМК МПС, 2002. — 603 с.
12. Князевский Б.А. Охрана труда в электроустановках: Учебник для вузов, 3-е изд. – М.: Энергоатомиздат, 1983. – 336 с.
13. Компаненко Л. Миллиомметр. // Радио, 2006, № 5. с. 23.
14. Комплекс РЕТОМ-11М. http://www.etalonpribor.com.ua/relaytest.html
15. Котеленец Н.Ф., Кузнецов Н.Л. Испытания и надежность электрических машин: Учебное пособие для вузов по спец. «Электромеханика». - М.: Высш. шк., 1988. - 232 с.
16. Лабунцов В. А., Тугов Н. М....
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.