Экологическая защита окружающей среды

ВВЕДЕНИЕ

Проблема развития высокоскоростного экологически чистого наземного транспорта носит общенациональный характер. Ее решение позволило бы существенно улучшить ситуацию с организацией перевозок пассажиров на основных направлениях сети железных дорог, обеспечить увеличение пассажирооборота, сократить потребность в подвижном составе и в результате поднять престиж отечественных железных дорог и государства в международном аспекте. Под высокоскоростным наземным железнодорожным транспортом (ВСНТ) понимают специализированные линии, предназначенные для регулярной коммерческой эксплуатации поездов со скоростями движения более 200 км/ч. Как правило, в повседневной эксплуатации - 250-300 км/ч.
При общем сокращении протяженности железных дорог в мире во второй половине XX столетия длина высокоскоростных магистралей ежегодно увеличивается и в настоящее время составляет более 7 тыс. км, из них в Европе 4083 км. Высокоскоростные поезда обслуживают и полигоны скоростных железных дорог (модернизированных существующих линий) общей протяженностью около 20 тыс. км.
Первая высокоскоростная магистраль Токио Осака (Япония) была введена в эксплуатацию в 1964 году, в Европе во Франции между Парижем и Лионом в 1981 году.
В Европе от строительства национальных ВСМ перешли к реализации международных проектов, первыми из которых стали маршруты Париж Брюссель Кёльн и Амстердам, Лондон Париж и Брюссель. На очереди создание международных высокоскоростных железнодорожных коридоров: от Парижа на Барселону и Мадрид, а в перспективе до Лиссабона; между Лионом, Турином и Венецией, а также на Рим; направление из Скандинавии через Германию во Францию.
ОАО Российские Железные Дороги и Сименс заключили договор о проектировании, поставке и техническом обслуживании восьми высокоскоростных электропоездов. Односистемные электропоезда постоянного тока серии ЭВС2 будут эксплуатироваться на линии Москва Санкт-Петербург с максимальной скоростью 250 км/ч. Для эксплуатации на линии Москва Нижний...