Дорожное строительство в годы Великой Отечественной Войны

С 15 сентября 1941 года Облдоротдел был подчинен Управлению строительства и содержания автомобильных дорог глубокого тыла при Главном Управлении шоссейных дорог Народного Комиссариата Внутренних дел (ГУШОСДОРе НКВД) СССР. К этому времени имевшаяся в Райдоротделах техника и автомобили были почти полностью мобилизованы в Красную Армию. Поэтому все дорожные работы проводились ручным трудом и основными механизмами оставались грабарки, тяглом - лошадь и транспортным средством - телега, а на мостах -знаменитая «баба» которой забивались свай в грунт.
Основным видом работ областной дорожной службы было зимнее содержание Военно-автомобильных дорог проходящих по территории области и их сохранность в весеннее-летнее-осенний периоды, а также участие в создании оборонных рубежей и противотанковых рвов (сохранились в лесах Верхне-Ландеховского района перед с. Мыт) когда область стала прифронтовой в 1241-1942 годах. Зимой на дорогах устраивалась снегозащита из хвороста, лапника, снеговых валов, а снегоуборка производилась в ручную. На этих работах самоотверженно трудилось сельское население и только с 1943 года в помощь дорожным службам, по распоряжению Облисполкома, привлекалась техника машино -тракторных станций (МТС).

Развитие народного хозяйства за годы довоенных пятилеток, а также увеличение количества автомобилей для перевозки гру¬зов промышленности и сельского хозяйства настоятельно тре¬бовали одновременного развития и улучшения состояния сети автомобильных дорог. В первую пятилетку (1928—1932 гг.) было построено 90 тыс. км дорог, из которых 12,5 тыс. км— с твердым покрытием. За годы второй пятилетки протяженность дорог с твердым покрытием увеличилась на 39,4 тыс. км. Темпы дорожного строительства с каждым годом возрастали. К началу Великой Отечественной войны за три года третьей пятилетки было построено еще 59,5 тыс. км дорог с твердым покрытием. Особое внимание уделялось строительству дорог с усовершенствованными асфальтобетонными и цементобетонными покрытиями, протя¬женность которых к 1941 г. составляла более 7 тыс. км. В этот период были построены такие важные дороги, как Москва — Минск, Амуро-Якутская магистраль, Чуиский и Усинский трак¬ты, Горький — Муром — Кулебаки, Горький — Арзамас и др.
Строительство автомобильных дорог не прекращалось и в го¬лы Великой Отечественной войны. Созданные для обслуживания нужд фронта дорожные организации успешно выполняли зада¬ния командования по дорожному обеспечению операций Совет¬ской Армии.