    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Разработка СТОА с участком диагностики
| дипломные работы, Транспорт и связь Объем работы: Год сдачи: 2009 Стоимость: 4000 руб. Просмотров: 1504 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Заключение
Заказать работу
Аннотация 6
Введение 8
1 Технологическая часть 11
1.2 Технологический расчет СТОА 14
1.2.1 Обоснование мощности СТОА 14
1.2.2 Расчет производственной программы СТОА 17
1.2.3 Распределение работ 19
1.2.4 Расчет рабочих постов и мест хранения автомобилей 22
1.2.5 Расчет численности работников СТОА 26
1.2.5.1 Расчет численности производственных рабочих 26
1.2.5.2 Расчет численности инженерно-технических работников и служащих СТОА 27
1.2.6 Расчет площадей СТОА 28
1.2.7 Генеральный план и общая планировка помещений 32
1.3 Строительная часть 35
1.3.1 Конструкция здания 35
1.3.2 Производственный корпус СТОА 37
1.4 Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала 38
1.4.1 Последовательность операций ремонта коленчатого вала………………...38
1.4.2 Выбор оборудования и технологической оснастки 39
1.4.3 Расчет и выбор режимов восстановления и механической обработки 40
1.4.3.1 Выбор и обоснование технологического маршрута механической
обработки коренных и шатунных шеек 40
1.4.3.2 Расчет промежуточных размеров, назначение припусков на механическую обработку…………………………………………………………...41
1.4.3.3 Расчет режимов резания при механической обработке шеек
коленчатого вала 44
1.4.4 Техническое нормирование операций технологического процесса 46
2 Исследовательская часть 50
3 Конструкторская часть 60
4 Организация труда и управления СТОА 87
4.1 Организация производства на СТОА 87
4.2 Рекомендации по совершенствованию управления и организации производства на СТОА 94
5 Безопасность и экологичность проекта 97
5.1 Безопасность жизнедеятельности 97
5.1.1 Опасные и вредные производственные факторы на СТОА 97
5.1.2 Требования пожарной безопасности на СТОА 101
5.1.3 Расчет освещения 105
5.1.3.1 Расчет естественного освещения 105
5.1.3.2 Искусственное освещение 106
5.2 Экологическая безопасность 107
5.2.1 Меры по предотвращению экологического загрязнения 107
5.2.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны технического
обслуживания и ремонта автомобилей 109
6 Экономическая...
Введение 8
1 Технологическая часть 11
1.2 Технологический расчет СТОА 14
1.2.1 Обоснование мощности СТОА 14
1.2.2 Расчет производственной программы СТОА 17
1.2.3 Распределение работ 19
1.2.4 Расчет рабочих постов и мест хранения автомобилей 22
1.2.5 Расчет численности работников СТОА 26
1.2.5.1 Расчет численности производственных рабочих 26
1.2.5.2 Расчет численности инженерно-технических работников и служащих СТОА 27
1.2.6 Расчет площадей СТОА 28
1.2.7 Генеральный план и общая планировка помещений 32
1.3 Строительная часть 35
1.3.1 Конструкция здания 35
1.3.2 Производственный корпус СТОА 37
1.4 Разработка технологического процесса ремонта коленчатого вала 38
1.4.1 Последовательность операций ремонта коленчатого вала………………...38
1.4.2 Выбор оборудования и технологической оснастки 39
1.4.3 Расчет и выбор режимов восстановления и механической обработки 40
1.4.3.1 Выбор и обоснование технологического маршрута механической
обработки коренных и шатунных шеек 40
1.4.3.2 Расчет промежуточных размеров, назначение припусков на механическую обработку…………………………………………………………...41
1.4.3.3 Расчет режимов резания при механической обработке шеек
коленчатого вала 44
1.4.4 Техническое нормирование операций технологического процесса 46
2 Исследовательская часть 50
3 Конструкторская часть 60
4 Организация труда и управления СТОА 87
4.1 Организация производства на СТОА 87
4.2 Рекомендации по совершенствованию управления и организации производства на СТОА 94
5 Безопасность и экологичность проекта 97
5.1 Безопасность жизнедеятельности 97
5.1.1 Опасные и вредные производственные факторы на СТОА 97
5.1.2 Требования пожарной безопасности на СТОА 101
5.1.3 Расчет освещения 105
5.1.3.1 Расчет естественного освещения 105
5.1.3.2 Искусственное освещение 106
5.2 Экологическая безопасность 107
5.2.1 Меры по предотвращению экологического загрязнения 107
5.2.2 Расчет выбросов загрязняющих веществ от зоны технического
обслуживания и ремонта автомобилей 109
6 Экономическая...
Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно бурными темпами. В настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен 10-12 млн. единиц, а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые и на их долю приходится более 60% пассажиров, перевозимых всеми видами транспорта.
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, выпуск автомобилей усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.
Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой...
Помимо тех неоспоримых удобств, которые легковой автомобиль создает в жизни человека, очевидно общественное значение массового пользования личными автомобилями: увеличивается скорость сообщения при поездках; сокращается число штатных водителей; облегчается доставка городского населения в места массового отдыха, на работу и т. д.
Однако процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, для решения которых требуется научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются: увеличение пропускной способности улиц, строительство дорог и их благоустройство, организация стоянок и гаражей, обеспечение безопасности движения и охраны окружающей среды, строительство станций технического обслуживания автомобилей (СТОА), складов, автозаправочных станций и других предприятий.
Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, выпуск автомобилей усложненной конструкции, увеличение числа лиц, некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспорных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание новой отрасли промышленности - автотехобслуживания.
Система "Автотехобслуживание" в настоящее время имеет достаточно мощный производственный потенциал. Дальнейшее укрепление этой системы должно предусматривать не только ввод в эксплуатацию новых объектов, но и реконструкцию старых объектов, интенсификацию производства, рост производительности труда и фондоотдачи, улучшение качества услуг за счет широкого внедрения новой техники и передовой...
В ходе данного дипломного проекта были проведены все необходимые расчеты по технологической, конструкторской и экономической частям.
Первый раздел посвящен технологическому расчету станции техниче-ского обслуживания автомобилей. Полученные статистические данные Обла-стного управления статистики и ГИБДД г. … и их последующий анализ по-казал, что численность населения и количество автомобилей в г. …, а в част-ности, в … районе, по годам увеличивается. В свою очередь количество СТОА также увеличивается по годам, но гораздо с меньшими темпами. По-этому по результатам анализа полученных данных встал вопрос о необходи-мости нового строительства современной станции технического обслужива-ния автомобилей в … районе г. ….
При рассмотрении особенностей проектирования и наличия исходных данных нами была принята методика расчета СТОА, в которой главным по-казателем является численность обслуживаемых автомобилей. В зависимости от главного показателя и была выбрана модель расчета городской универ-сальной СТОА, занимающейся в основном техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей. Данная методика является наиболее точной и предпочтительной при технологическом расчете СТОА и учитывает все ос-новные особенности района строительства.
Технологический расчет состоит из ряда разделов и подразделов, в кото-рых определено следующее:
рассчитана годовая производственная программа количества воздейст-вий по ТО, ТР и диагностике, которая составляет 259105 чел.-ч.
распределены объемы работ по ТО и ТР по производственным участ-кам; общее количество постов проектируемой станции составляет 25ед;
подобрано основное технологическое оборудование, представленное в приложении А;
определена численность производственных рабочих, составляющая 168 чел.;
произведены расчеты площадей ТО и ТР, зон производственных участ-ков, складских помещений, зоны хранения автомобилей, администра-тивно-бытовых помещений, технических помещений, общей...
Первый раздел посвящен технологическому расчету станции техниче-ского обслуживания автомобилей. Полученные статистические данные Обла-стного управления статистики и ГИБДД г. … и их последующий анализ по-казал, что численность населения и количество автомобилей в г. …, а в част-ности, в … районе, по годам увеличивается. В свою очередь количество СТОА также увеличивается по годам, но гораздо с меньшими темпами. По-этому по результатам анализа полученных данных встал вопрос о необходи-мости нового строительства современной станции технического обслужива-ния автомобилей в … районе г. ….
При рассмотрении особенностей проектирования и наличия исходных данных нами была принята методика расчета СТОА, в которой главным по-казателем является численность обслуживаемых автомобилей. В зависимости от главного показателя и была выбрана модель расчета городской универ-сальной СТОА, занимающейся в основном техническим обслуживанием и текущим ремонтом автомобилей. Данная методика является наиболее точной и предпочтительной при технологическом расчете СТОА и учитывает все ос-новные особенности района строительства.
Технологический расчет состоит из ряда разделов и подразделов, в кото-рых определено следующее:
рассчитана годовая производственная программа количества воздейст-вий по ТО, ТР и диагностике, которая составляет 259105 чел.-ч.
распределены объемы работ по ТО и ТР по производственным участ-кам; общее количество постов проектируемой станции составляет 25ед;
подобрано основное технологическое оборудование, представленное в приложении А;
определена численность производственных рабочих, составляющая 168 чел.;
произведены расчеты площадей ТО и ТР, зон производственных участ-ков, складских помещений, зоны хранения автомобилей, администра-тивно-бытовых помещений, технических помещений, общей...
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.