Противообледенительная обработка воздушных судов

Используемые сокращения
Глава 1. Введение
Глава 2. Основные определения
Глава 3. Общие положения
Глава 4. Противообледенительные жидкости
4.1. Характеристика видов и типов ПОЖ
4.2. ПОЖ «Арктика ДГ» тип I
4.3. Характеристика ПОЖ «Арктика ДГ» тип I
4.3.1. Физико – химические показатели
4.3.2. Эксплуатационный показатели
4.4. Нагревание
Глава 5. Подготовка к ПОО с применением ПОЖ «Арктика ДГ»
5.1. Контроль состояния поверхности ВС на наличие СЛО
5.2. Выбор концентрации ПОЖ «Арктика ДГ» и время защитного действия
5.3. Подготовка ВС к ПОО
5.4. Расход ПОЖ «Арктика ДГ» и её водных растворов на ПОО
5.5. Устранение / предохранение от обледенения
5.6. Методы ПОО ВС с применением ПОЖ «Арктика ДГ»
5.6.1. Проведение ПОО в один этап.
5.6.2. Проведение ПОО в два этапа.
5.7. Процедуры ПОО ВС с применением ПОЖ «Арктика ДГ»
5.7.1. Удаление СЛО
5.7.2. Противообледенительная защита.
Глава 6. Приготовление и контроль качества р-ров ПОЖ «Арктика ДГ»
Глава 7. Контроль качества работы оборудования для нанесения ПОЖ
Глава 8. Требования к аэродромному оборудованию для ПОО
Глава 9. Поставка и хранение
Глава 10. Процедуры связи и документирования
10.1. Процедуры связи:
10.2. Документация.
Глава 11. Обязанности и ответственность персонала
Глава 12. Вредные производственные факторы
Глава 13. Требования по безопасности труда при работе с ПОЖ «Арктика ДГ»
Глава 14. Охрана здоровья и окружающей среды.
Глава 15. Проектирование площадки для ПОО
15.1 Теоретическая часть
15.2. Расчетная часть
15.2.1 Расчет габаритов площадки для ПОО
15.2.2. Расчет сливных баков
15.2.3. Проектирование сливных сооружений.
Глава 16. Заключение.

Очень серьезный негативный вклад в загрязнение земель и поверхностных водоемов вносят аэропорты. Это обусловлено тем, что, к сожалению, далеко не все жидкости соответствуют нормам по биологическому разложению, так же в аэропортах отсутствуют системы очистки поверхностного стока, мойки автотранспорта с оборотным водоснабжением, системы сбора и очистки противообледенительной жидкости на участке обработки воздушных судов, очистки стоков от мойки воздушных судов
В настоящее время при противообледенительной обработке ВС до 90% ПОЖ стекает с них и теряется, попадая на площадки, затем в поверхностные стоки (а это порядка тысячи гектаров!), ливневую канализацию и со сточными водами в реки и водоемы, вызывая дополнительные проблемы с их и без того неблагополучной экологией. В тоже время в большинстве аэропортов Европы, США и Канады обработка воздушных судов производится на специальных площадках, оборудованных системой сбора проливов ПОЖ.
и тд.

1. НТЭРАТ ГА-93;
2. Федеральные авиационные правила «Сертификационные требования к организациям авиатопливообеспечения воздушных перевозок», утв. Приказом № 89 от 18.04.2000 г. ФСВТ России (регистрация Минюста России №2411 5.10.2000 г.).
3. Указание ДВТ от 26.12.95 г. № ДВ –152/И «О мерах по обеспечению безопасности полетов в условиях наземного обледенения»;
4. Указание ФАС от 05.09.97 г. № 59/И «О дальнейших мерах по обеспечению безопасности полетов в условиях наземного обледенения»;
5. Указание ФАС от 08.12.97 г. № 78/И «О применении отечественных ПОЖ для защиты ВС от наземного обледенения»;
и тд.