Проектирование автомобиля с гибридной силовой установкой

В данной дипломной работе спроектирован автомобиль грузоподъемностью 0.4 тонны с гибридной силовой установкой параллельного типа.
В конструкторской части были проведены следующие работы:
- на основе выполненного анализа развития современных автомобилей и предъявляемых к ним требованиям, экологических параметров и компоновочных возможностей различных структурных схем гибридных силовых установок произ-ведено обоснование выбора общей компоновки и конструкции трансмиссии. Так же приведено описание устройства и принципов действия данной конструкции;
- произведен расчет тягово-скоростных и топливно-экономических ха-рактеристик автомобиля, выбор потребной мощности электродвигателя, расчет расхода топлива в городском цикле, с построением соответствующих графиков;
- разработана общая компоновка автомобиля с выполнением общих видов шасси сбоку, сверху и спереди;
- дано описание и произведен расчет привода передних колес, включая двойную цилиндрическую главную передачу, дифференциал и шарниры равных угловых скоростей и выполнены чертежи соответствующих узлов.
В технологической части проекта выполнены следующие работы:
- разработан технологический процесс сборки привода передних колес;
- разработано приспособление для запрессовки кольца стопорного на вал привода передних колес;
- описан процесс обкатки роликом внутренней поверхности наружного шарнира равных угловых скоростей.
В экономической части проекта выполнены следующие работы:
- произведена калькуляция себестоимости проектируемой главной передачи с расчетом стоимости опытно-конструкторских работ;
- рассчитан экономический эффект при эксплуатации автомобиля с ГСУ.
В разделе "Экология и безопасность жизнедеятельности":
- выполнены расчеты по снижению выбросов вредных веществ автомобиля с гибридной силовой установкой;
- проанализирован ожидаемый шум и вибрации в трансмиссии автомобиля.

Автомобильный транспорт в прошлом столетии занял одну из ведущих по-зиций, в первую очередь по причине своей массовости, универсальности и мо-бильности. По ряду социальных и экономических причин, а также в силу своих позитивных особенностей, таких как простота конструкции и управления, не высокая стоимость, обусловившими его общедоступность, автомобиль занимает первое место среди индивидуальных транспортных средств. В тоже время авто-мобилестроение является одной из самых интенсивно развивающихся, наукоёмких и высокотехнологичных отраслей промышленности.
Стремительный рост потребления топливно-энергетических ресурсов, происходящий по причине непрерывного возрастания потребности общества в транспортных услугах, и имеющаяся тенденция к возрастающему росту потреб-ления энергии на душу населения приводит к возникновению проблемы прибли-жающегося энергетического кризиса. На долю автомобильного транспорта при-ходится 30 % всего потребления жидкого топлива нефтяного происхождения в нашей стране, около 21 и 56 % соответственно в Германии и США. В настоящее время половину всей энергии, произведенной в мире, вырабатывают из нефти. Практически все транспортные двигатели, стационарные и автономные энергоустановки работают на топливе нефтяного происхождения. Это в свою очередь привело к истощению и возможности исчерпания в скором времени гео-логических запасов нефти. Поэтому потребление значительного количества то-пливно-энергетических ресурсов также следует отнести к негативным факторам влияния автотранспорта на состояние общей экологической обстановки.
Известно, что современный автомобиль имеет достаточно хорошие пока-затели топливной экономичности и экологичности при равномерном движении в достаточно широком диапазоне рабочих скоростей. В то же время при движении в режиме городского цикла, представляющего собой постоянное чередование фаз разгона, равномерного движения, замедления и стоянки с работающим на холо-стом ходу двигателе, эти же показатели...

1. «Справочник технолога-машиностроителя» Том 1 М, 1985
2. «Справочник технолога-машиностроителя» Том 2 М, 1985
3. Bosch «Автомобильный справочник» М, 1999
4. Ганевский Г. М., Гольдин И. И. «Допуски, посадки и технические измерения в машиностроении» М, 1998
5. Горелов Л. Р. «Ремонт автомобиля АЗЛК-2141» М, 1991
6. Гришкевич А. И. «Автомобили. Конструирование и расчет. Трансмиссия» Минск, 1985
7. Дунаев П. Ф., Леликов О. П. «Конструирование узлов и деталей машин» М, 1998
8. Елизаветин М. А., Сатель Э. А. «Технологические способы повышения долго-вечности машин» М, 1969
9. Карунин А. Л. «Конструкция автомобиля. Шасси» М, 2000
10. Ламин И. И., Редин В. Н. «Методические указания по проектированию техно-логических процессов сборки изделий…» МАМИ, 1987
11. Лукин П. П., Гаспарянц Г. А., Родионов В. Ф. «Конструирование и расчет ав-томобиля» М, 1984
12. Новиков М. П. «Основы технологии сборки машин и механизмов» М, 1980
13. Петров В. А. «Теория автомобиля» М, 1996
14. Пронин Б. А., Баловнев Н. П. «Зубчатые передачи. Конспект лекций» МАМИ, 1997
15. Пронин Б. А., Баловнев Н. П. «Расчет зубчатых передач на прочность» МАМИ, 1997
16. Проскуряков Ю. Г. «Технология упрочняюще-калибрующей и формообразующей обработки металлов» М, 1971
17. Родионов В. Ф., Фиттерман Б. М. «Проектирование легковых автомобилей» М, 1980
18. Сасов В. В., Дементьев В. И. И др. «Технология автотракторостроения» М, 1968
19. Сорокин А. Е. «Автомобиль АЗЛК-2141» М, 1989