Проект совершенствования существующей организации восстановления коленчатых валов КамАЗ для АРП

ЗАДАНИЕ 4
ВВЕДЕНИЕ 6
1 ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 7
1.1 Краткая характеристика авторемонтного производства 7
1.2 Характеристика ремонта деталей 8
1.3 Обоснование исходных данных 10
2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 17
2.1 Расчет годового объема работ по восстановлению коленчатых валов 17
2.2 Расчет состава работающих 18
2.3 Подбор технологического оборудования и оснастки 20
2.4 Расчет площади участка 23
2.5 Разработка технологического процесса восстановления детали 23
3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 58
3.1 Управление участком восстановления деталей 58
3.2 Документация на участке 61
3.3 Мероприятия по НОТ 63
3.4 Организация контроля качества на АРП 63
4 Мероприятия по безопасности труда и экологии 67
4.1 Вредные факторы и санитарные требования по проекту 67
4.2 Правила техники безопасности на проектируемом подразделении 73
4.3 Мероприятия по охране окружающей среды 79
4.4 Мероприятия по гражданской обороне 81
5 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 83

5.1 Обоснование внедрения приспособления 83
5.2 Устройство и правила эксплуатации 84
5.3 Расчет основных узлов конструкции 85
6 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 89
6.1 Расчёт экономических показателей по предлагаемому проекту 89
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 96
Список использованных источников 97
Список стандартов 99

ГРАФИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Лист 1. Ремонтный чертеж детали (формат А1)
Лист 2. Операционные эскизы (формат А1)
Лист 3. Планировка участка (формат А1)3 Мероприятия по НОТ
Лист 4. Сборочный чертеж приспособления. Рабочие чертежи деталей приспособления (формат А1)

ПРИЛОЖЕНИЯ:
Приложение А. Маршрутная карта
Приложение Б. Операционная карта
Приложение В. Карта эскизов
Приложение Г. Экспликация оборудования
Приложение Д. Спецификация сборочного чертежа

В программе Президента Республики Казахстан 2030 предусматривается дальнейшее развитие культурных и технических связей. Обновление производственной базы существующих предприятий и созданий новых предприятий. Решение этих задач затруднено без участия автотранспорта, как связующее звена. Уровень автоматизации государства является показатели технического и культурного развития.
Автомобильный транспорт Казахстана представляет собой наиболее доступный и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Основные задачи транспорта — своевременное, качественное, и иное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности работы.
К недостаткам автотранспорта относится низкая производительность подвижного состава, а также сравнительно высокая (значительно выше, чем на водном и железнодорожном транспорте) себестоимость перевозок. Кроме того, автомобильный транспорт – один из основных загрязнителей атмосферы.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств труда, связанные с поддержкой их в работоспособном состоянии в условиях АТП, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состо¬яние автомобилей считается пре¬дельным, и они направляются в текущий ремонт. Задача текущего ремонта состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстано¬вить утраченные автомобилем рабо¬тоспособность и ресурс до уровня, нового или близкого к нему.
Проектом предлагается технологический процесс по восстановления коленчатого вала двигателя КАМАЗ 740.

В проекте рассмотрен вариант восстановления коленчатого вала двигателя «КАМАЗ 740.10». Заданием на проектирование были установлены следующие дефекты:
1. Износ коренных шеек до размера 94,47 мм;
2. Износ шатунных шеек до размера 79,45 мм;
3. Торцевое биение фланца под маховик 0,05мм;
В проекте разработана карта дефекации, приведены рекомендации по всем возможным способам восстановления детали.
Технологические решения предлагаемые настоящим проектом позволяет повысить качество и производительность выполняемых работ также понизить их себестоимость.
Оборудования и оснастка предлагаемые проектом оптимальны для АРП и СТО Карагандинской области.
В дипломном проекте рассчитаны показатели ФОТ и д.р. экономических показателей.
Приспособления предлагаемое конструкторской частью может быть изготовлено в условиях предприятия и улучшить качество измерения и дефекации детали. Проект может быть использован и реализован в условиях АРП или СТО.