Курсовая работа по дисциплине «Грузовые перевозки» Вариант № 16 Тема: Разработка и выполнение расчета транспортного процесса на перевозку груза в соот

При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижный состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал:
 природно-климатическим условиям;
 характеру и структуре грузопотока;
 объемной массе и партионности груза;
 дорожным условиям;
Если средняя длина ездки ℓℓr не превышает расстояние равной производительности, то целесообразно применять специализированный подвижной состав за исключением автопоездов. Если средняя длина ездки ℓℓr превышает расстояние равной производительности, то целесообразно применять базовый бортовой автомобиль или автомобиль – прицеп или тягач – полуприцеп.
Наибольшее применение для формирования маршрутов перевозок находит метод «совмещенной матрицы», когда при известных ездок с грузом определяется движение подвижного состава без груза. Этот метод предполагает, что план поставок выполняется совокупностью любых маятниковых и кольцевых маршрутов независимо от их протяженности и без учета подачи и возврата автомобилей.
Основные проблемы вызывающие задержки и неоправданно большие затраты на выполнение погрузочно-разгрузочных работ:
- низкий удельный вес пакетных и пакетированных перевозок, несмотря на то, что около 80% перевозимых автомобильным транспортом грузов пригодных для перевозки на поддонах и в контейнерах;
- наличие большого числа погрузочно-разгрузочных пунктов с незначительными объемами работ, при которых не целесообразно устанавливать погрузочно-разгрузочные машины;
- низкий уровень механизации ведомственных погрузочно-разгрузочных пунктов, для которых транспортный процесс играет второстепенную роль (магазины, сельскохозяйственные организации и т.д.);

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начнём с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан. Стало быть, проблемы развития автомобильного транспорта носят комплексный характер.
Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов.
В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
В автотранспортных подразделениях предприятий всех отраслей экономики работает более 4 млн. человек. Причём на автотранспортную отрасль приходится более 50% от числа работающих в транспортном комплексе, без учёта железнодорожного транспорта.
Спрос на грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объёмов производства в стране, а также платёжеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определённой мере и обуславливается, опережающим развитием автотранспорта. И понятно почему. Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются

1. Российская автотранспортная энциклопедия: Справочное и научно-практическое пособие для специалистов отрасли «Автомобильный транспорт», для студентов и научных сотрудников профильных учебных заведений. Науч. Ред. В.Н.Луканин, Е.С.Кузнецов, Р.И.Коробкова. /НИИ/МАДИ,МААДО,– М.,1998.Т. 3.гл.49. – С.359 -388.
2. Геронимус Б.Л.,Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте: Учебник для учащихся автотранспортных техникумов.- М., Транспорт,1998.- 192 с.
3. Государственный образовательный стандарт профессионального высшего образования. Государственные требования к минимуму содержания и уровню подготовки инженера по специальности 240100 – Организация перевозок и управление на транспорте.- М.,2000.- 49 с.
4. Грузовые автомобильные перевозки: Задания и методические указания к выполнению курсового проекта для студентов заочной формы обучения специальности 06,08,13./ Сост.: В.И.Николин, Е.Е.Витвицкий. - Омск: Изд-во СибАДи, 1998.-32 с.
5. Николин В.И.,.Витвицкий Е.Е, Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки: Монография. - Омск: Изд-во «Варинт-Сибирь», 2004.- 480 с.
6. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки.- Киев: Вища школа, 1986.- 447 с.
7. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и сдельные расценки для оплаты труда водителей / Минавтотранс. – М.: Экономика, 1990. - 48 с.
8. Краткий автомобильный справочник / А.Н.Понизовкин, Ю.М.Власко, М.Б.Ляликов и др. – М.: АО «ТРАНСКОНСАЛТИНГ», НИИАТ,1994.-779 с.
9. Краткий автомобильный справочник / Б.В.Кисуленко и др. – М.: ИНЦ «Финал»,2004.-т. 2. Грузовые автомобили.- 667 с.
10. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: - М.: Транспорт, 1988.-367с.
11. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки: Учеб. пособие для студентов ВУЗов.-2-е изд.. - М.: Академия, 2004. – 288с.
12. Грузовые автомобильные перевозки: Учебник для ВУЗов А. В. Вельможин, В. А. Гудков, Л. Б. Метрохин, А....