Методика расследования дорожно-транспортных происшествий с участием легкового автотранспорта

Глава 1 Криминалистическая характеристика ДТП
1.1 Общая методика расследования дорожно-транспортных происше-ствий с участием легкового автотранспорта

Понятие дорожно-транспортного происшествия можно рассматривать с различных точек зрения – с юридической (правовой), технической или кри-миналистической. В каждой области оно имеет свои особенности, связанные с рассматриваемыми аспектами деятельности. Нас, в первую очередь будет интересовать юридическая и криминалистическая сторона этого вопроса.
В самом общем виде под дорожно-транспортным происшествием по-нимаются случаи, возникшие в процессе движения автомобилей, мотоцик-лов, мотоколясок, мотороллеров, мопедов, подлежащих регистрации в Госу-дарственной автомобильной инспекции, трамваев, троллейбусов, колесных тракторов и самоходных машин на автомобильных шасси по улицам городов, населенных пунктов, на всех дорогах и повлекшие за собой гибель или те-лесные повреждения людей, порчу транспортных средств, сооружений, гру-зов или иной материальный ущерб .
Статья 2 Федерального Закона о безопасности дорожного движения, принятого Государственной думой 15 ноября 1995 года, трактует дорожно-транспортное происшествие как «событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы, либо причинен иной материальный ущерб» .
Особую группу ДТП можно отнести к авариям (взрывы, пожары и т.д.). Ожегов С.И. характеризует аварию, как повреждение какого-нибудь меха-низма, машины, устройства во время работы или движения транспортного средства. Значительные разрушения техники, дорожных и иных сооружений именуют катастрофой .
Дорога - обустроенная или приспособленная и используемая для дви-жения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии ....

Проблема сохранения жизни людей на дорогах волнует сегодня все мировое сообщество. Это одна из острейших социально-экономических про-блем, которая приобрела транснациональный характер. Каждый год погибает в ДТП 1,2 млн. человек и от 20 до 50 млн. человек получают увечия, в ре-зультате которых становятся инвалидами. По данным всемирного банка, еже-годный экономический ущерб от ДТП превышает 500 млрд. долларов. По оценкам зарубежных ученых, эти потери могут составлять 2-4% валового на-ционального продукта. Так в Российской Федерации за 2010 год произошло 199431 дорожно-транспортное происшествие, в результате которых погибли 26567 человек, а 250635 человек получили ранения. Не смотря на то, что экс-перты отмечают снижение роста ДТП оп сравнению с 2009 г. на 2,1%, а ги-бели в них людей на 3,9% цифры остаются ужасающими. Для примера, в войне в Афганистане в период с 1979 по 1989 годы погибло 15051 человек. Таким образом, на дорогах страны за один год гибнет людей больше, чем за период 10 летней войны.
По подсчетам специалистов, ущерб от ДТП за один год составляет 500 млрд. рублей, в т.ч. от гибели и ранения людей 310 млрд. рублей. Социально-экономический ущерб от ДТП сопоставим с вкладом в ВВП целых отраслей .
Подобные трагедии сравнимы с угрозой национальной безопасности, поскольку гибнут и калечатся люди, которые относятся к трудоспособному населению, что является невосполнимой потерей для будущего страны.
Подавляющее большинство дорожно-транспортных происшествий происходит из-за сознательного невыполнения водителями требований безо-пасности. Нарушения приобрели массовый характер, ежегодно фиксируется до 40 миллионов правонарушений. По официальным данным, ежегодно к ад-министративной ответственности за правонарушения на дорогах привлекает-ся почти треть россиян. В каждом восьмом совершенном ДТП водитель на-ходился в состоянии алкогольного опьянения, около трети аварий связаны с неправильным выбором скоростного режима. Как правило большинство ДТП совершается...

Постоянное увеличение количества дорожно-транспортных происшест-вий и преступлений, которые происходят на дорогах не только крупных го-родов, но и в районах области, на оживленных трассах около районных цен-тров, приводит к тому, что не везде данную категорию преступлений рассле-дуют специализированные подразделения органов предварительного следст-вия, и основные особенности расследования данного вида преступлений не-обходимо знать каждому следователю.
В ходе нашего исследования было выявлено, что некоторой особенно-стью расследования обладают уголовные дела по факту дорожно-транспортных преступлений с участием легкового автотранспорта.
В частности большинство таких преступлений совершается в городах, где легковой транспорт преобладает над грузовым и другими видами транс-портных средств. Отсюда следует, что в целях эффективного расследования указанных преступлений, необходимо обращать внимание на такие неотлож-ные следственные действия как:
- осмотр места происшествия;
- допрос участников ДТП;
- проведение следственного эксперимента;
- назначение и производство ряда судебных экспертиз.
Проведенное исследование показало, что существует проблема определе-ния тяжести вреда здоровью, в частности момента назначения судебно-медицинской экспертизы и получения ее результатов. Существующая практика расследования уголовных дел по факту ДТП с участием легкового автотранс-порта такова, что дела возбуждаются сразу при летальном исходе потерпевшего и по прошествии 10, а порой и более дней, в случаях причинения тяжкого вреда здоровью. Указанный факт свидетельствует о том, что необходимо, на наш взгляд, внести изменения в УПК РФ, которые позволили бы производство су-дебно-медицинских экспертиз, как неотложного следственного действия до воз-буждения уголовного дела, а точнее являться основанием для его возбуждения. В противном случаи расследование будет иметь затянутый характер, что может способствовать уклонению от уголовной ответственности лиц виновных в со-вершении...