Уголовно-правовая и криминалистическая характеристика ДТП

В настоящее время, несмотря на реформу ГИБДД и все усиливающуюся пропаганду, Россия остается страной с одним из самых высоких уровней дорожной аварийности и смертности. По подсчетам специалистов, средняя смертность в ДТП на 100 тыс. человек населения в России в четыре раза выше, чем в странах Западной Европы, и два раза больше по сравнению со странами Центральной Европы и США. По числу погибших в результате ДТП относительно количества автомобилей ситуация еще хуже: при таком подсчете Россия в десять с лишним раз превосходит наиболее безопасные европейские страны и Японию, в пять раз - США, примерно в три раза - страны Центральной Европы.
«Основная причина такого вопиющего отставания России от развитых стран - недостаток общей культуры: хамство на дорогах, плохая подготовка водителей в автошколах, массовая купля-продажа прав и коррумпированность сотрудников ДПС».
Все дело в том, что за рубежом в целях обеспечения безопасности ДД проводят сложную многоплановую работу, где меры по предупреждению ДТП носят комплексный характер.
Уже с начала 2012 года в странах Евросоюза наблюдается ужесточение ПДД. Власти государств ЕС заявляют, что конечной целью нововведений является сокращение жертв ДТП вдвое к 2020 году. В первую очередь полицейские взялись за пьяных водителей и за превышение скорости.
Немецкий автомобильный клуб ADAC сообщает, что во многих странах ЕС с начала этого года усилены меры против правонарушений на дорогах.
В первую очередь европейские страны стали ужесточать наказания за пьянство за рулем:
В Дании лица, в чьей крови обнаружено 0,5 промилле алкоголя (около двух бутылок пива), платят штраф в размере одного месячного заработка;
В Швеции и Испании пьяницам угрожает тюремное заключение;
В Италии 1,5 промилле означает конфискацию ТС, которое принудительно продается с аукциона.
Выросли и штрафы за превышение скорости:
«Превышение на 20 км/ч в Нидерландах влечет за собой штраф 155 евро, на 50 км/ч - 510 евро. Во Франции нарушители должны...

Актуальность данной темы обусловлена обстановкой в сфере обеспечения безопасности ДД. По оценкам специалистов каждые сутки на улицах городов и дорогах РФ совершается более 500 ДТП, в которых погибают и получают травмы различной тяжести около 600 человек.
Научная новизна исследования определяется выбором темы, как малоисследованной комплексно в юридической литературе, и кругом выносимых на защиту положений.
В частности, к новым результатам исследования проблемы можно отнести следующее: изучение лиц, совершивших ДТП; исследование причин ДТП; разработанные в авторском варианте рекомендации по предупреждению ДТП; освещение наиболее существенных и спорных вопросов, связанных с анализом элементов состава рассматриваемого преступления.
Достоверность результатов исследования обеспечивается его методологией и методикой, а также эмпирическим материалом, на котором основываются научные положения, предложения и выводы исследования.
Цель настоящей работы заключается в комплексном междисциплинарном исследовании проблемы криминалистического и уголовно-правового противодействия ДТП и изучении и анализе норм федерального законодательства,
методических рекомендаций и других актов, регламентирующих деятельность правоохранительных органов по расследованию ДТП.
Исходя из цели данной дипломной работы, автором поставлены следующие задачи:
1. Изучить понятие и сущность ДТП с учетом мнений разных авторов, выявить основные признаки и систему учета автопроисшествий, а также разобрать классификации. Выяснить причины и условия, способствующие совершению ДТП;
2. Исследовать уголовно-правовые особенности состава преступлений, связанных с нарушением ПДД и эксплуатации ТС, а также определить уголовную ответственность за них;
3. Выработать практические рекомендации мер предупреждения преступлений, связанных с нарушениями ПДД и эксплуатации ТС;
4. Проанализировать юридическую и специальную литературу по выбранной теме;
5. Изучить историю развития законодательства об...

В результате проведенного исследования можно сделать следующие выводы:
1. В российском уголовном законодательстве уголовная ответственность за нарушение правил безопасности ДД и эксплуатации ТС, претерпевала исторические изменения.
В развитии уголовно-правовых норм об ответственности за нарушение правил безопасности ДД и эксплуатации ТС можно выделить 3 периода: первый характеризуется поиском надлежащего состава, устанавливающего ответственность за нарушения правил безопасности движения и эксплуатации ТС.
С начала 20-х до конца 50-х годов. Второй - до конца 60-х годов, был охарактеризован принятием и действием двух специализированных уголовно-правовых норм (ст. 211,212 УК РСФСР), которые предусматривали уголовную ответственность за нарушение водителями-работниками автотранспорта правил безопасности движения и эксплуатации автотранспорта и городского электротранспорта, а также водителей - частных лиц. Третий период по настоящее время: диспозиции, действующих статей (напр.ст. 264 УК РФ) имеют бланкетный характер, поскольку в них не конкретизировано, какие конкретно нарушения ПДД и эксплуатации ТС являются уголовно-наказуемыми. Иными словами, УКРФ отсылает к соответствующим административно-правовым и другим нормативным актам, регламентирующим обязанности водителя, безопасные приемы управления ТС и их эксплуатацию. Основным таким правовым актом являются «ПДД».
2. Дорожно - транспортное преступление - это общественно опасное деяние, совершенное по неосторожности лицом, управляющим ТС, выразившееся в каком-либо нарушении установленных ПДД и эксплуатации ТС, повлекшее последствия, указанные в диспозиции соответствующей статьи УКРФ.
3. Обобщенный криминологический портрет преступника-аварийщика может быть представлен в следующем виде:
В основном преступные нарушения правил безопасности движения и эксплуатации транспорта допускают мужчины (90-91%). Тенденция некоторого роста доли женщин-водителей, совершающих неосторожные транспортные преступления, на...