Дорожно-транспортная ситуация в Москве, как социальная проблема.

Город Москва является одним из крупнейших экономических, политических и культурных центров мира. Обладая громадными материальными, финансовыми и людскими ресурсами, Москва имеет тесные разносторонние отношения с другими субъектами Российской Федерации и многими странами мира. Особенно быстро стали развиваться эти связи в период перехода экономики России на рыночные принципы функционирования.
В результате многократно увеличились транспортные потоки между Москвой и остальными регионами. Быстрый рост при этом индивидуального автопарка, привел к значительному увеличению интенсивности дорожного движения и нагрузки на дорожно-транспортную инфраструктуру г. Москвы, которая не в полной мере удовлетворяет потребностям сегодняшнего дня.
Все это приводит к увеличению негативных последствий деятельности транспорта, к наиболее существенным из которых относятся дорожно-транспортные происшествия (ДТП) и обусловленные ими материальные и людские потери.
В настоящее время в г. Москва зарегистрировано около 3 миллионов различных средств наземного транспорта. Кроме того, ежедневно в городе находятся сотни тысяч транспортных средств из других регионов России и других стран.
В этой связи статистическое исследование динамики и структуры числа ДТП и их последствий имеет исключительно важное значение как для повышения эффективности и безопасности дорожного движения, так и для разработки комплекса мер по снижению числа ДТП и тяжести их последствий.
Проблема аварийности на автотранспорте приобрела особую остроту в последнее десятилетие в связи с несоответствием существующей дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения, крайне никой дисциплиной участниковдорожного движения. Всего за последние 10 лет в России в дорожно-транспортных происшествиях погибли 312,5 тыс. человек.
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб,...

В заключении отметим, что, площадь дорожного покрытия в Москве составляет возле 90 млн. кв. м., улицы и транспортные магистрали.
А по информации журнала, в Москве раз в день появляется 800 автопробок, 1400 машин задерживаются в каждой из них, средняя длительность каждой пробки составляет 1 час 26 мин. А за месяц, в среднем, столичный водитель утрачивает до 12. 5 часов впустую, в следствии загруженности улиц.
И всё это не смотря на то, что издавна выстроено третье транспортное кольцо, основывается 4-е транспортное кольцо и проектируются транспортные хорды к МКАД. А так же тот факт, что заезд большегрузного транспорта в центр города ограничен, с каждым годом транспортная ситуация лишь усугубляется.
Причины таковой негативной транспортной ситуации в одном из огромнейших центров и транспортных узлов России, городе Москве.
1. Неудовлетворительное, а лучше сказать критическое для машинного коллапса города, соответствие общей проезжей части к плотности стройки города, с учётом его населенности.
2. Непропорционально узкие пути, не развитые транспортные развязки для огромного города. Трассы города Москва вначале не проектировались для большегрузных автопоездом и автофургонов длинноватой от 15 до 20 м.
3. Временные препятствия для автомобиля, такие как припарковка в неположенных местах на обочинах дорог, временное ограничение магистралей при строительстве, не оперативная эвакуация автомобилей при ДТП, пешеходные переходы по самой дороге.
4. Сезонная причина. Особенные пробки и низкая скорость появляется в зимнее время, сходу поле снегопадов или в период гололеда. Добавляет проблем с ненастьем популярная не оперативность уборки дорог государственными службами.
5. Неотрегулированность циклов работы больших бизнес и торговых центров, еще имеющихся в столице заводов, муниципальных и публичных учреждений с крупными человеческими потоками.
6. Отсутствие транзитных трасс, отводящих транспортные потоки от Москвы. Эту функцию в данный момент исполняет МКАД и ряд больших...