Дейдвудні пристрої

Для запобігання потрапляння забортної води в машинне відділення на кормовій перебірці встановлений сальник гребного валу, який складається з Грунд - букси, м'яких сальників і промасленими набивками, перебіркових шпильок, на які надівається
ущільнювальна Грунд - букса і обжимається гайками. Ці сальники в стоянковому режимі повинні бути сухими, а на ходу підтікати струменем 0,5 - 1 мм завтовшки.
Ущільнення типу «Симплекс», при правильній технічній експлуатації може працювати протягом 8 - 10 років без заміни. Дейдвудні труби, як правило, використовують вкладними з латунними шпильками, сполучають зварюванням з яблуком ахтерштевня, флорамі набору корпусу судна і ахтерпікової перегородками. З'єднання дейдвудної труби з яблуком ахтерштевня по довжині його в переважній більшості випадків циліндричне, а в окремих випадках - конічне. Крім того, наявність зазору в сполученні дейдвудної труби з яблуком ахтерштевня, в разі проникнення вологи в зазначений зазор може призвести до утворення щілинної корозії між контактуючими поверхнями, що і спостерігається на практиці.
Викликана цими причинами вібрація часто призводить: до утворення тріщин в обшивці корпусу судна, дейдвудної труби, фундаментах опорних підшипників валопровода, в районі шпоночного паза, великого діаметру конуса і під кормовою частиною облицювання гребного вала, в облицюванні гребного валу; до порушення міцності з'єднання дейдвудної труби з дейдвудною втулкою; до зрушення в корму і випадіння набору планок бакаута кормової втулки і зриву з місця кріплення упорного кільця на кормовому зрізі дейдвудної труби; до погіршення умов життя суднового екіпажу. Підвищена вібрація іноді сприяє на руйнацію валів з одночасною втратою гребного гвинта.
Модернізація дейдвудних пристроїв вже побудованих суден тільки частково могла поліпшити роботу валопровода, до того ж вона супроводжувалася великими втратами засобів і часу.

Література:
/Дейдвудні пристрої: Л.Т.Балацкий; Т.Н.Бегагоен/