Совершенствование технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава в филиале ФГУП ВГТРК «Вятка» города Кирова

3 Конструкторская разработка

3.1 Обзор существующих конструкций

Домкраты предназначены для подъема грузов на небольшую высоту или для создания не-обходимых сжимающих и растягивающих усилий в механических устройства, в преднапряженных строительных конст¬рукциях или для других технических целей. Суще¬ствует большое количество разнообразных конструк¬ций домкратов. Поэтому ниже рассмотрены только домкраты, используемые в условиях АТП.


Рисунок 3.1 - Классификация домкратов

Согласно представленной классификации (рисунок 3.1) домкраты можно подразделить:
- по принципу действия: механические, гидравли¬ческие, пневматические;
- по типу привода рабочих органов: с ручным, ножным, пневматическим и электрическим при-водом;
- по области применения: дорожные и гаражные;
- по кинематической схеме передаточного меха¬низма: рычажные, штоковые, реечные, винто¬вые, параллелограмные;
- по типу передачи: шестеренчатые, червячные, цепные и т.д.
Широкое применение домкратов в АТП и СТОА обусловлено двумя основными причинами.
Первая - домкраты обеспечивает вторичность про¬ведения ТО груженного автомобиля при экстрен¬ном возврате его с линии, когда выполнять погрузочно-разгрузочные работы нецелесооб-разно.
Вторая - возможность проведения отдельных работ ТО на открытой площадке АТП или СТОА при занятых стационарных постах, а также при выполне¬нии небольшого объема работ.
Механические домкраты рисунок 3.2 основаны на при¬менении различного типа передач


а б
Рисунок 3.2 - Механические (винтовые) домкраты модели Д-1 (а) и Д-2 (б)

В механических домкратах (рычажных, штоковых, реечных, винтовых и параллелограмных) используется кинематическая пара винт-гайка.
Множество модификаций имеют рычажную кинема¬тическую схему. Однако практически во всех домкра¬тах этого типа использован параллелограмм. Недостат¬ком данной конструкции явля-ется...

Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в транспортной системе страны. В настоящее время более 80% всех перевозимых грузов приходится на автомобильный транспорт и более 90% пассажиров перевозится автомобильным транспортом. Это в первую очередь касается транспортирования сельскохозяйственной продукции, где занято до 40% всего автотранспорта. В горнодобывающей промышленности перевозится более 40% всех грузов из карьеров.
Главной задачей автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное удовлетворение народного хозяйства и населения в перевозках при возможно минимальных затратах трудовых ресурсов.
В процессе эксплуатации в автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Надежное техническое обслуживание и ремонт подвижного состава является одним из важнейших факторов повышения эффективности использования автомобиля, обеспечения безопасности движения, экономии топливо-смазочных материалов и охраны окружающей среды.
Для устранения неисправностей, поддержания подвижного состава в технически исправном состоянии необходима техническая служба (ремонтные службы, инженерные подразделения ), соответствующая производственно - техническая база (ремонтно – механическая мастерская , оснащенная соответствующим оборудованием, инструментом, оснасткой).
Задачи службы технической эксплуатации автотранспортного предприятия заключаются в постоянном поддержании высокой технической готовности подвижного состава, обеспечении его работоспособности в течении установленных сроков наработки.
Для выполнения поставленных задач необходимо широко использовать средства технической диагностики, максимально механизировать производственные участки и цеха технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, оснащать их подъемно-транспортными механизмами и контрольно-регулировочными механизмами и приборами, совершенствовать технологию технического обслуживания и текущего ремонта, управление...

В результате проведённых расчётов производственной программы по техническому обслуживанию автопарка, показана необходимость проведения реконструкции зоны ТО и ТР с целью повышения производительности труда, произведён подбор оборудования, благодаря чему значительно повышены показатели механизации труда. При этом необходимые капитальные вложения для реконструкции зоны ТО и ТР составляют