    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Аварийно-спасательные средства сверхзвуковых самолетов
| рефераты, Автоматика Объем работы: 7 Год сдачи: 2012 Стоимость: 500 руб. Просмотров: 344 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Литература
Заказать работу
В с т у п л е н и е
Аварийные ситуации в современной авиации возникают достаточно ред- ко , прежде всего благодаря высокой надежности летательных аппаратов, хорошей подготовке экипажей и тщательной работе наземных технических служб. Несмотря на это, иногда происходят аварии самолетов например, вследствие отказа силовой установки, нехватки топлива, возникновения по- жара на самолете, неисправности системы управления, потери пилотом ори- ентации в пространстве, из-за исключительно неблагоприятных метеорологи- ческих условий и т.п. Кроме того, военные самолеты постоянно подвергают- ся опасности оказаться в аварийной ситуации в результате действий про- тивника. К наиболее неблагоприятным относятся быстротечные аварии, когда время, которым располагает экипаж для того чтобы покинуть самолет или произвести вынужденную посадку, невелико. Поэтому спасательные средства экипажей должны обеспечивать безопасность не только в любой ситуации, но и в любой момент времени. В первом двадцатилетии развития авиации экипаж практически не рас- полагал каким-либо спасательным средством, позволяющим покинуть самолет в воздухе. Во втором двадцатилетии единственным средством такого рода был парашют. В случае аварии летчик покидал самолет таким образом: отс- тегивал ремни, открывал фонарь, выходил из кабины и прыгал с крыла. Пос- ле непродолжительного свободного полета летчик открывал парашют и при- землялся. С ростом скорости и высоты полета такой способ становился неп- ригодным по многим причинам. Во-первых, с увеличением скорости полета значительно возрастает сила аэродинамического сопротивления. Например, при скорости полета 600 км/ч на тело летчика, высунувшегося только наполовину из кабины самоле- та, действует сила около 4,4 кН ( 450 кГ ). Величина силы пропорциональ- на квадрату скорости, поэтому повышение скорости, например, до 1200 км/ч приводит к четырехкратному увеличению силы без учета дополнительного волнового сопротивления. В таких условиях выход из кабины самолета пре-...
Аварийные ситуации в современной авиации возникают достаточно ред- ко , прежде всего благодаря высокой надежности летательных аппаратов, хорошей подготовке экипажей и тщательной работе наземных технических служб. Несмотря на это, иногда происходят аварии самолетов например, вследствие отказа силовой установки, нехватки топлива, возникновения по- жара на самолете, неисправности системы управления, потери пилотом ори- ентации в пространстве, из-за исключительно неблагоприятных метеорологи- ческих условий и т.п. Кроме того, военные самолеты постоянно подвергают- ся опасности оказаться в аварийной ситуации в результате действий про- тивника. К наиболее неблагоприятным относятся быстротечные аварии, когда время, которым располагает экипаж для того чтобы покинуть самолет или произвести вынужденную посадку, невелико. Поэтому спасательные средства экипажей должны обеспечивать безопасность не только в любой ситуации, но и в любой момент времени. В первом двадцатилетии развития авиации экипаж практически не рас- полагал каким-либо спасательным средством, позволяющим покинуть самолет в воздухе. Во втором двадцатилетии единственным средством такого рода был парашют. В случае аварии летчик покидал самолет таким образом: отс- тегивал ремни, открывал фонарь, выходил из кабины и прыгал с крыла. Пос- ле непродолжительного свободного полета летчик открывал парашют и при- землялся. С ростом скорости и высоты полета такой способ становился неп- ригодным по многим причинам. Во-первых, с увеличением скорости полета значительно возрастает сила аэродинамического сопротивления. Например, при скорости полета 600 км/ч на тело летчика, высунувшегося только наполовину из кабины самоле- та, действует сила около 4,4 кН ( 450 кГ ). Величина силы пропорциональ- на квадрату скорости, поэтому повышение скорости, например, до 1200 км/ч приводит к четырехкратному увеличению силы без учета дополнительного волнового сопротивления. В таких условиях выход из кабины самолета пре-...
безопасности приземления. Автоматическое оборудование, примененное, например, в капсуле са- молета В-58, осуществляет подготовку к катапультированию, само катапуль- тирование и приземление. Подготовка к катапультированию в этой капсуле включает придание телу человека определенного положения, закрытие капсу- лы и ее герметизацию. Механизм катапультирования приводится в движение с помощью одного из двух рычагов, расположенных на подлокотниках кресла. После этого зажигается пороховой заряд, газы которого попадают в два привода; один из которых подтягивает и фиксирует ноги, другой отодвигает туловище назад и стабилизирует положение головы. После этих операций по- роховые газы проникают в механизм герметичного закрывания капсулы. Дли- тельность этих операций составляет около одной секунды, после чего осу- ществляется герметизация кабины и создается давление, соответствующее высоте 5000 метров, что занимает еще 2-3 секунды. Закрытие капсулы вызы- вает срабатывание нескольких концевых выключателей электрических цепей. Цепь аварийной сигнализации закрытия капсулы передает сигнал остальным членам экипажа о принятии решения на катапультирование. Другая цепь включает средства связи, передающие сигналы об аварии. После закрытия капсулы пилот сохраняет возможность управления самолетом, так как штур- вал остается в своем нормальном положении внутри капсулы, а ее обтека- тель имеет иллюминатор, через который можно наблюдать за показаниями приборов и частью оборудования кабины. Такая конструкция позволяет осу- ществить (если авария не имеет катастрофического характера) снижение, изменение направления полета и даже открытие капсулы с сохранением ее последующей герметезации. Система катапультирования не зависит от подго- товительных операций, поэтому сам процесс катапультирования капсулы мо- жет быть произведен и в случае их невыполнения, например при поломке или отказе устройств, обеспечивающих выполнение подготовительных операций. Процесс катапультирования основан на принципе,...
Цихош Э. Сверхзвуковые самолеты: Справочное руководство. Перевод с польского. Москва, издательство "МИР", 1983 год, 432 страницы.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.