    Сейчас на сайте: 1 посетителей (1 зарегистрированных, 0 гостей) |   426057681  574055213 |  Партнерам |  Авторам |  Покупателям |
Контрольная работа по транспортно-эксплуатационным качествам дорог
| контрольные работы, Разное Объем работы: 10 стр. Год сдачи: 2014 Стоимость: 800 руб. Просмотров: 303 | Не подходит работа? |
Оглавление
Введение
Литература
Заказать работу
1.Уровни загрузки дороги движением по периодам года…………………… 3
2. Оценить степень опасности участка автомобильной дороги третьей категории с радиусом кривых в плане 200 м и продольным уклоном 20 0/00. видимость в плане составляет 150 м. Участок дороги имеет одно пересечение с дорогой четвертой категории и одно пересечение с дорогой четвертой категории. Видимость пересечений в одном уровне 50 м. Ширина проезжей части 4,5 м, ширина неукрепленных обочин – 0,5 м. Расстояние до населенного пункта – 300 м. Степень опасности участка дороги необходимо оценить с учетом изменений по сезонам года, а также определить ожидаемое количество ДТП…………………………………………………………………...6
Список литературы……………………………………………………………....12
2. Оценить степень опасности участка автомобильной дороги третьей категории с радиусом кривых в плане 200 м и продольным уклоном 20 0/00. видимость в плане составляет 150 м. Участок дороги имеет одно пересечение с дорогой четвертой категории и одно пересечение с дорогой четвертой категории. Видимость пересечений в одном уровне 50 м. Ширина проезжей части 4,5 м, ширина неукрепленных обочин – 0,5 м. Расстояние до населенного пункта – 300 м. Степень опасности участка дороги необходимо оценить с учетом изменений по сезонам года, а также определить ожидаемое количество ДТП…………………………………………………………………...6
Список литературы……………………………………………………………....12
Уровень загрузки дороги движением (Z) – это показатель, характеризующий условия и безопасность движения автомобилей и определяемый отношением интенсивности движения автомобилей на участке автомобильной дороги к пропускной способности этого участка.
Например, в осенний период, а особенно в зимний период, во время отрицательных температур, на поверхности проезжей части дороги нередко образуются обледенелые участки. Гололед, а так же снег на проезжей части автомобильной дороги значительно увеличивают риск возникновения аварийных ситуаций. Водителям приходиться снижать скорость. Кроме того, в зимнее и осеннее время значительно снижается видимость дороги, сокращается длина светового дня, из-за этого водители также вынуждены снижать скорость. Из-за наличия снега на обочинах дороги, ширина проезжей части уменьшается, из-за опасности съехать на обочину, водители также снижают скорость. При этом пропускная способность дороги снижается, а уровень загрузки дороги движением растет.
2. Верхний предел принимается для дорог III - IV категорий, нижний - для I - II категорий.
3. Большие значения принимаются при очистке обочин на всю ширину.
4. Расстояние видимости летом по метеорологическим условиям принимаются равным 500 м.
Итак, наибольшее число ДТП на рассматриваемом участке дороги осенью и наименьшее число ДТП – весной.
Например, в осенний период, а особенно в зимний период, во время отрицательных температур, на поверхности проезжей части дороги нередко образуются обледенелые участки. Гололед, а так же снег на проезжей части автомобильной дороги значительно увеличивают риск возникновения аварийных ситуаций. Водителям приходиться снижать скорость. Кроме того, в зимнее и осеннее время значительно снижается видимость дороги, сокращается длина светового дня, из-за этого водители также вынуждены снижать скорость. Из-за наличия снега на обочинах дороги, ширина проезжей части уменьшается, из-за опасности съехать на обочину, водители также снижают скорость. При этом пропускная способность дороги снижается, а уровень загрузки дороги движением растет.
2. Верхний предел принимается для дорог III - IV категорий, нижний - для I - II категорий.
3. Большие значения принимаются при очистке обочин на всю ширину.
4. Расстояние видимости летом по метеорологическим условиям принимаются равным 500 м.
Итак, наибольшее число ДТП на рассматриваемом участке дороги осенью и наименьшее число ДТП – весной.
1.Васильев А.П., Яковлев Ю.М., Горячев М.Г., Лугов С.В. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния автомобильной дороги. – М.: МАДИ, 2003. – 310 с.
2.Васильев М.В., Дубровицкий С.М. Автомобильные дороги. – М.: Транспорт, 1982. – 136 с.
3.Кравченко С.Е. и др. Содержание и ремонт автомобильных дорог. – М., 2013. – 198 с.
4.Сильянов В.В., Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц. – М.: Академия, 2008. – 352 с.
5.Швецов В.В. Водителю об автомобильной дороге. – М.: Транспорт, 1980. – 131 с.
2.Васильев М.В., Дубровицкий С.М. Автомобильные дороги. – М.: Транспорт, 1982. – 136 с.
3.Кравченко С.Е. и др. Содержание и ремонт автомобильных дорог. – М., 2013. – 198 с.
4.Сильянов В.В., Домке Э.Р. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог и городских улиц. – М.: Академия, 2008. – 352 с.
5.Швецов В.В. Водителю об автомобильной дороге. – М.: Транспорт, 1980. – 131 с.
После офорления заказа Вам будут доступны содержание, введение, список литературы*
*- если автор дал согласие и выложил это описание.